24 отговора на тази тема

[IAmLegend]

История
CDI произлиза от capacitive-discharge ignition, или запалване с разреждане на кондензатор. Използва се от 1960 година насам. Тогава били считани за безполезни и дори опасни. Всъщност...дали са опасни е вярно до някъде..Схема на CDI за 90 кубиково кавазаки, 1965. За Европа автомобилните били произвеждани главно от Бош.

От какво се състои
Днешните CDI имат следното устройство - Кондензатор, който съхранява енергия в себе си и изпраща кратък импулс с напрежение (12-250V) към първичната намотка на бобината. Бобината, играе роля на трансформатор, като от ниското напрежение (12-250V) индуцира във вторичната си намотка напрежения от порядъка на хиляди волтове - 6 000 до 50 000. Главно предимство на този вид запалване е късата искра 10-12 микросекунди, като по този начин, тя е съсредоточена и силна. Това се отразаява особенно много на високи обороти.

Как работи
За да знае кога CDI-то да подаде импулс, то трябва да знае в какво моментно състояние е буталото. Както знаем искрата трябва да е точно когато, буталото е достигнало ГМТ и е сгъстило горивната смес. Това нещо се постига чрез сензори върху коляновият вал. Преди това е ставало, чрез чукчета, играещи ролята на прекъсвач, но този начин изисква хубава настройка. В днешни дни, най-често се използва Ефект на Хол. При завъртането на коляновия вал, датчикът се завърта и в него се натрупва напрежение, което подава сигнал на CDI-то да пропусне импулс към бобината. Разбира се, има и други видове датчици, например оптичен, когато лъч излъчван от датчика се прекъсва или обратно. След това сигнала преминава в комутатора, там се намира кондензатора и електрониката отговаряща за "четенето" на информацията от датчика, сложени в кутийка и заляти със смола. Снимка на комутатори. Възможно е комутаторите да се разменят, просто трябва да намерите модел подходящ за вашия мотор, защото както виждате в корпуса на комутатора, понякога са вградени част от другите елементи по запалването.Следващият елемент е бобината. Тя има две намотки - първична и вторична, нейната роля, както казахме, е да повиши напрежението от 12В до хиляди. Снимка на бобина. Важно е да се знае, че бобините също могат да разменяни и променяни, стига да са със същия усилващ коефициент.

Напоследък във форума наблюдавам въпроси относно електрониката. Ако вашата машина не запалва, започнете проверка в обратен ред - сменяте първо бобина, ако проработи значи вашата е на кино, ако не работи продължавате нататък към комутатора и т.н. Препоръчително е да се иде при специалист, защото има нужната техника за диагностициране на проблема.

Авторски права не искам. Текста е от интернет, преведен, сглобен и попроменен от мен.

[NRG racing]

браво за темата, такава информация е добре дошла за потребителите

[strakov_m]

Имам въпрос мотора ми пали без грешка , но прекъсва не е свещ 100 % проверил съм , след проверката на почти всичко реших да махна магнета там си ме и съмняваше оказа се че семеринга е изтървал и имаше някоя друга капка.Една от бубините (запалване) беше умаслена свалих плочката сложих я 1 ден в бензин после я сварих с вода .Смених си семеринга слагам я и пак същата работа .Да отбелеща че с ниски оботори няма никви проблеми след 7 000 почва да прекъсва на къде да се насоча ?

[BETA ARK]

Имам въпрос мотора ми пали без грешка , но прекъсва не е свещ 100 % проверил съм , след проверката на почти всичко реших да махна магнета там си ме и съмняваше оказа се че семеринга е изтървал и имаше някоя друга капка.Една от бубините (запалване) беше умаслена свалих плочката сложих я 1 ден в бензин после я сварих с вода .Смених си семеринга слагам я и пак същата работа .Да отбелеща че с ниски оботори няма никви проблеми след 7 000 почва да прекъсва на къде да се насоча ?

Не е трябвало да се претесняваш от маслото , то е изолатор  не проводник.

[strakov_m]

Имам въпрос мотора ми пали без грешка , но прекъсва не е свещ 100 % проверил съм , след проверката на почти всичко реших да махна магнета там си ме и съмняваше оказа се че семеринга е изтървал и имаше някоя друга капка.Една от бубините (запалване) беше умаслена свалих плочката сложих я 1 ден в бензин после я сварих с вода .Смених си семеринга слагам я и пак същата работа .Да отбелеща че с ниски оботори няма никви проблеми след 7 000 почва да прекъсва на къде да се насоча ?

Не е трябвало да се претесняваш от маслото , то е изолатор  не проводник.

добре ми каде да търся , проблема идва след 7 000 оборота ниски си има работи си на място нп , бубина ли плочката ?

[strakov_m]

никой ли не знай

[catalyst]

История
CDI произлиза от capacitive-discharge ignition, или запалване с разреждане на кондензатор. Използва се от 1960 година насам. Тогава били считани за безполезни и дори опасни. Всъщност...дали са опасни е вярно до някъде..Схема на CDI за 90 кубиково кавазаки, 1965. За Европа автомобилните били произвеждани главно от Бош.

От какво се състои
Днешните CDI имат следното устройство - Кондензатор, който съхранява енергия в себе си и изпраща кратък импулс с напрежение (12-250V) към първичната намотка на бобината. Бобината, играе роля на трансформатор, като от ниското напрежение (12-250V) индуцира във вторичната си намотка напрежения от порядъка на хиляди волтове - 6 000 до 50 000. Главно предимство на този вид запалване е късата искра 10-12 микросекунди, като по този начин, тя е съсредоточена и силна. Това се отразаява особенно много на високи обороти.

Как работи
За да знае кога CDI-то да подаде импулс, то трябва да знае в какво моментно състояние е буталото. Както знаем искрата трябва да е точно когато, буталото е достигнало ГМТ и е сгъстило горивната смес. Това нещо се постига чрез сензори върху коляновият вал. Преди това е ставало, чрез чукчета, играещи ролята на прекъсвач, но този начин изисква хубава настройка. В днешни дни, най-често се използва Ефект на Хол. При завъртането на коляновия вал, датчикът се завърта и в него се натрупва напрежение, което подава сигнал на CDI-то да пропусне импулс към бобината. Разбира се, има и други видове датчици, например оптичен, когато лъч излъчван от датчика се прекъсва или обратно. След това сигнала преминава в комутатора, там се намира кондензатора и електрониката отговаряща за "четенето" на информацията от датчика, сложени в кутийка и заляти със смола. Снимка на комутатори. Възможно е комутаторите да се разменят, просто трябва да намерите модел подходящ за вашия мотор, защото както виждате в корпуса на комутатора, понякога са вградени част от другите елементи по запалването.Следващият елемент е бобината. Тя има две намотки - първична и вторична, нейната роля, както казахме, е да повиши напрежението от 12В до хиляди. Снимка на бобина. Важно е да се знае, че бобините също могат да разменяни и променяни, стига да са със същия усилващ коефициент.

Напоследък във форума наблюдавам въпроси относно електрониката. Ако вашата машина не запалва, започнете проверка в обратен ред - сменяте първо бобина, ако проработи значи вашата е на кино, ако не работи продължавате нататък към комутатора и т.н. Препоръчително е да се иде при специалист, защото има нужната техника за диагностициране на проблема.

Авторски права не искам. Текста е от интернет, преведен, сглобен и попроменен от мен.

Искам да попитам какво кара коляновия вал да се завърти ,че след това да завърти и датчика който подава импулса за напрежението към бобината ? Просто искам да се образовам ,затова питам

П.С. Наистина ми е интересно и искам да знам!

[strakov_m]

в началото или стартера или манивелата после вече самата работа на двигателя експлозиите от бензина 

[papo1]

хора моля помогнете смених си CDI-то с оригиналното понеже досега мотора ми беше с едно друго преправяно и оригиналното цди запалва с него много трудно и с пръст на въздушния филтър и газ до дупка но не иска да се изреже дали проблема е в цди-то и мога ли да поправя това цди моля помогнете мотора е априлиа ср двигател морини карб

Този пост е редактиран от papo1: 23 декември 2012 - 21:20

[Marteen]

Сега си правя умно запалване което да променя предварението със увеличаване на оборотите което води до по ефективно изгаряне на бензина увеличаваен мощността икономичността и по лесно палене.

И как по точно го правиш това умно запалване и ако не е тайна за какъв двигател става дума

[pavel.angelov]

Ами то като цяло не е невъзможно да се направи "умно" запалване, но си трябва стабилно количество цифрова техника, наречена компютър - програмируем модул, който да получава информация за моментните обороти и като обработка да връща сигнал за закъснение

Естествено това е на теория - доста инженери в автомобилните заводи го мислят и се предполага че доста физични закони трябва да се имат впредвид

[hristo96]

История
CDI произлиза от capacitive-discharge ignition, или запалване с разреждане на кондензатор. Използва се от 1960 година насам. Тогава били считани за безполезни и дори опасни. Всъщност...дали са опасни е вярно до някъде..Схема на CDI за 90 кубиково кавазаки, 1965. За Европа автомобилните били произвеждани главно от Бош.

От какво се състои
Днешните CDI имат следното устройство - Кондензатор, който съхранява енергия в себе си и изпраща кратък импулс с напрежение (12-250V) към първичната намотка на бобината. Бобината, играе роля на трансформатор, като от ниското напрежение (12-250V) индуцира във вторичната си намотка напрежения от порядъка на хиляди волтове - 6 000 до 50 000. Главно предимство на този вид запалване е късата искра 10-12 микросекунди, като по този начин, тя е съсредоточена и силна. Това се отразаява особенно много на високи обороти.

Как работи
За да знае кога CDI-то да подаде импулс, то трябва да знае в какво моментно състояние е буталото. Както знаем искрата трябва да е точно когато, буталото е достигнало ГМТ и е сгъстило горивната смес. Това нещо се постига чрез сензори върху коляновият вал. Преди това е ставало, чрез чукчета, играещи ролята на прекъсвач, но този начин изисква хубава настройка. В днешни дни, най-често се използва Ефект на Хол. При завъртането на коляновия вал, датчикът се завърта и в него се натрупва напрежение, което подава сигнал на CDI-то да пропусне импулс към бобината. Разбира се, има и други видове датчици, например оптичен, когато лъч излъчван от датчика се прекъсва или обратно. След това сигнала преминава в комутатора, там се намира кондензатора и електрониката отговаряща за "четенето" на информацията от датчика, сложени в кутийка и заляти със смола. Снимка на комутатори. Възможно е комутаторите да се разменят, просто трябва да намерите модел подходящ за вашия мотор, защото както виждате в корпуса на комутатора, понякога са вградени част от другите елементи по запалването.Следващият елемент е бобината. Тя има две намотки - първична и вторична, нейната роля, както казахме, е да повиши напрежението от 12В до хиляди. Снимка на бобина. Важно е да се знае, че бобините също могат да разменяни и променяни, стига да са със същия усилващ коефициент.

Напоследък във форума наблюдавам въпроси относно електрониката. Ако вашата машина не запалва, започнете проверка в обратен ред - сменяте първо бобина, ако проработи значи вашата е на кино, ако не работи продължавате нататък към комутатора и т.н. Препоръчително е да се иде при специалист, защото има нужната техника за диагностициране на проблема.

Авторски права не искам. Текста е от интернет, преведен, сглобен и попроменен от мен.

къде се намира този датчик

[from_hell]

здравейте искам да попитам априлиа скарабео 200цц 2002 год. с какво запалване е ?

Този пост е редактиран от from_hell: 14 август 2014 - 16:30

[balivan]

Здравейте колеги, нов съм във форума но с много въпроси и малко опит относно скутерите. Извинявам се ако спамя темата ама незнам къде точно да разкажа за проблемът си... и така имам си една веспа стара тояга но си ми харесва, върви добре или по точно вървеше та там е и проблема, пали и работи като часовник, топло или студено няма никакви проблеми но когато му подам газ не се форсира така както трябва докрай когато включа фара умира съвсем в движение това се отразява така без фар 40км/ч със фар 32, 33км/ч за сравнение преди това си вървеше спокойно с 65 и дори малко повече км. Проблемът се появи изведнъж като си карах. Опитах се да отида при специалисти, но те ми казаха по добре да го продам, да поясня аз живея в Германия и специалистите са рядкост, при такъв проблем те сменят двигателя с всичките кабели, но уви моя двигател си е доста рядък и стар. Аз самият си вадя хляба с ремонт на автомобили и по професия съм електротехник, съмнявам се във магнета в частност намотката захранваща ЦДИ то, понеже останалото го проверих или така поне мисля. Та оставям ви една главоблъсканица, ще се радвам на всеки изпълнен със смисъл съвет, Благодаря ви и лека нощ.

[Yordanov]

Здравейте колеги, нов съм във форума и с малко опит относно скутерите!
Имам от години китайско скутерче QING QI QM 50 QT 3E-модел 1995г.Към момента е на около 1200км.Започна трудно да пали,докато накрая изобщо спря!Закарах го на сервиз (в София на Хладилника).Майстора каза, че му е заминало електронното запалване (CDI).Обиколих всички известни магазини,но навсякъде "ударих на камък"- всички CDI-та , които ми показаха са от 1999г. насам и не ставали!
Посъветваха ме да пиша по форумите за помощ!
Ако някой има такова CDI или може да приспособи нещо,така че скутерчето да тръгне,моля да помогне!Каквото и колкото трябва ще си платя!

[fedya67]

http://www.chasti-skuter-atv.com/

Виж тук предполагам че има и ти е близо

[ranger3233]

А възможно ли е да има ограничител в CDI-то? Имам Aprili sr 1994г. с кит Malossi sport 70 и до 65км/ч върви много но повече не иска и държи много високи обороти. Вариатора е Malossi multivar 2000 пробвал съм с друго гърне и с друг карбуратор без разлика.

[Кристиан]

Колеги моя скутер е Gilera Runner 75 кубика тунингован, от скоро не иска да пали даже не дава никаква искра от свеща . За последно запали, и нямаше тяга да тръгне глъгнеше и изгасва . ПОМОЩ ! Магнета ми е залепен за корпуса не се държи на винтове и т.н . ПОМОШ!

Този пост е редактиран от Кристиан: 13 юли 2015 - 11:33