0
Примера е с Леонардо 150.
1-вото нещо което трябва да се направи е да се постави мотора на централната стойка, след това да се свали двигателя от рамката.
Това става по следния начин:
първо се сваля задния спирачен апарат, откачат се двата амортисиора (ОТ ГОРНИЯ КРАЙ!!!), развива се гайката не централния болт, но самия болт за момента оставяме на мястото му
сваляте лулата на свещта, откачате буксите на температурните датчици
1-я датчик се намира точно зад термостата (тва черното), 2-рия се намира отдолу на двигателя точно под цилиндъра, откачате буксата на автоматичния смукач, откачате и 3-те букси които идват от магнета 
, на капака Априлиа който е точно зад ауспуха за един от болтовете има закачено синио кабелче, необходимо е този болт да се развие и кабелчето да се махне, след това на всмукателната тръба има закачено едно маркуче и то трябва да се откачи, от там не тече бензин и не е необходимо да се запушва ;)/> следващия етап е свялянето на кабуратора, вече сме откачили буксата на автоматичния смукач, сега следва да се отакчи жилото на гаста и въздушния филтър, работата е елементарна просто се отхлабват скобата на всмукателната тръба
всмукателната тръба е това черното гумено което е до термостата, развивате 2-рата скоба(тази която е противоположно на стрелкичката) и тази на въздупния филтър, след това към карбуратора отива един маркуч от бензиновата помпа, трябва и той да се откачи, като от там тече бензин и е хубаво веднага този маркуч да се запуши е едно болтче 6 например. След това има един маркуч който идва е капака на главата и се включва в тръбата от карбуратора към въздушния филтър, откачете и него :ulqlq и така вече сте готови и разкачате карбуратора. ;)/> Махаме и карбуратора (>:Следва да откИчим всички водни маркучи. Та значи 1-во се маха маркуча който е закачен на термостата
сваляме скобичката му и го откачаме, оттам теква изобилие вода ма нема да се плашите ;)/> След това поглеждаме към водната помпа (намира се в долния ляв ъгъл на снимката към нея са подсаединени 3 маркуча, откачаме този вляво (дебелия) и този в ляво. Маркуча който отива към мотора може да не се пипа. При тази операция тече много вода ;)/>След всички тези процедури е време да махнем централния болт, най-добре е да викнете някой приятел на помощ, защото операцията не е особено лесна ;)/> казвате на вашия приятел да крепи шасито и изърпвате болта, след това много нежно избутвате рамата настрани и би трябвало ако сте разкачили всичко да нямате проблеми, ако случайно сте забравили нещо, кабел или маркуч не дърпайте със сила защото двигателя ще падне от стойката и ще трябва да се правите на акробат. За това ако стане гаф и сте забравили да откачите нщо леко леко връщата рамката назад подпирате я и разкачате това което сте забравили.
И така рамата вече е далеч от мотора, след всички тези действия трябва да имате следния резултат ;)/>
и отстрани
Забележка:!!!! Хубаво е да се свали и този капак, после ще видите защо :P/>
Сегаааа вече пристъпваме към съществената част, първото нещо което трябва да направим е да махнем ауспуха, той се държи на общо 4 болта и 3 гайки, разкачаме аспуха :ulqlq :ulqlq. След това трябва да свалим капака на главата
Първо сваляме гумената тръбата, след това и 4-те имбусни болта които са номер 5 ;)/>
След цялата тази процедура пред нас лъсва тази гледка
:shoking :shoking :shoking :shoking :shoking :shoking, някои гледат така, просто защото не са чели тази статийка (>: (>: (>: 8) 8)
та отплеснах се и
както се вижда не много ясно на снимката има 4 гайки, чшшш не тия на клапаните ей, там не се пипа че става интересно, в 4-те края на главата се виждат гайките те са номер 13 и ви трябва дълбок Т-образен ключ. Развивате 4-те гайки, следващата работа е да се развият 3-те имбусни болта, значи отлявата страна на главата има 2 дълги болта
, а от дясната има едно по-късичко ;)/>Следващото нещо е да се свали колелото което движи веригата на клапаните, контра и се хваща по един много хитър начин, значи като сте застанали пред двигателя точно между стартера и гумата има един имбусен болт, той е номер 6, този болт се развива и се прави следното, взимате един имбус 4 и го поставяте у дупката, след това въртите коляновия вал докато той сам не хване контра, просто австрийците така са го направили че коляновия вал има един като жлеб и имбуса попада в жлеба и законтря вала ;)/>
Та след като сте развили болта ситуацията трее да е следната
С помощта на една права отвертка сваляме това зъбно колело ;)/>
И вече глвата е готова за сваляне :o/>
И хоп срещаме се с едно "буталце" (>: (>:
Следваща стъпка е леко и нежно да издръпаме цилиндъра. След това сваляме зегерките и буталния болт (това го имаше в една друга тема и за това няма да го описвам) и махаме буталото. За разлика от 2-тактовите мотори тука нямаме биелен лагер, да и аз гледах така
:shoking :shoking :shoking :shoking ама нема. Следващата стъпка е да почнем поставянето на новото бутало и цилиндър.
Значи както при 2-тактовите така и тука е хубаво, много хубаво, на сегментите да им се сложи съвсем тънък слой 4-ТАКТОВО МАСЛО !! Както и по цилиндъра да се намаже тънък слой, ма не се улувайте де ;)/> Сегментите се поставят през 120 градуса, като е много важно да не съвпадат с буталния болт, че иначе става веселба. Внимавайте да не забравите зегерката на буталния болт :D/> :D/>
Хубаво е буталото да се намуши у цилиндъра и след това да се сложи на биелата, малко по трудно е после да се сложи зегерката, но от майстори (и то не 1 и 2-ма) така съм чувал :o/> :o/> но и аз не знам що :D/>
ВНИМАНИЕ !!!! Има голямо, не ами огромно значение как ще се сложи буталото, на Лео-то австрийците са си написали
това "аус" трябва да сочи изпускателните клапани сиреч надолу ;)/> По принцип всумукателните клапани са по-големи от изпускателните и по формата на буталото може да се ориентирате кое надолу кое нагоре, но ако се сбърка е фатално за клапаните и буталото, така че гледайте да не го бъркате (>: (>: (>: След операцията киното пак трее да е такова
Идва и най-важната част, зацепването на двигател. Така зацепването става по следния начин, махате имбуса 4-ката от дупката при коляновия вал и през тази дупка трябва да виждате едно като дупка в самия колянов вал, поглеждате буталото и то трябва да е в най-горно положение, това е така наречения "Нулев такт" или всички клапани на главата трябва да са затворени ;)/>
Поставяте главата и завивате всички болтове без зъбното колело.
След като сте завили всичко, поглеждате главата, от лявата и страна, там където се завива прочутото зъбно колело има едно кръгло на което седи тва колело и на тва кръглото трее да има едно като цепнатина, тя трябва да гледа към двигатела, след това слагате веригата на събното колело като на това колело има едно като пъпка, тази пъпка трябва да влезе в цепнатината на онва кръглото, поставяте и след всички тези процедури трее да излежда така http://store3.data.b...n/snimka 15.jpg
Както виждате отдясната страна на това колело има една дупка, през тази дупка трее се визда едно като "сърце" което е на главата ако това до тук е така значи не би трябвало да има проблем. ;)/>
Поставяте болта на зъбното колело, след това капака на главата завивате 4-те му болта, след това завивате ауспуха и двигателя трябва да е готов. Правите следното взимате акумулатор и връзвате стартера "на късо" или по точно казано подавате ток директо на стартера и той трява да почне да върти, въртите 3-4 пъти ако не се чува едно като чукане значи сте зацепили двигателя перфектно и немате грижи. Качвате го на рамата закичвате сичко което сме разкачили вече и палите, ако запали значи ставате за майстор, ако не запали не ме псувайте много, просто се опитах да помогна :(/> :'( 8)
ЗАБЕЛЕЖКА!!!!
При поставянето на главата и на цилиндъра е хубаво гарнитурите да се заменят с нови, но ако нямате нови гарнитури няма откъде и да намерите, можете да сложите червен силикон ;)/>
Надявам се да съм бил полезен, ако има въпроси и критики чакам ;)/>
