Съдържание с най-висока оценка

Реших да обясня в няколко реда как се прави настройка на карбуратор. Доста хора са ми писали и доста теми съм срещал из форума. Малко информация. Карбуратора снабдява двигателя с гориво въздушна смес, по спомени мисля че трябва да е 14:1= въздух : бензин.

Такаа. Каквито и да са настройки на карбуратора, се правят при добре загрят двигател. Преди настройка изчистете карбуратора(най-вече жигльорите) и въздушния филтър. Всеки двигател индивидуално се настройва, това зависи от състоянието на двигателя и от атмосферните условия.

Първо е избора на жигльор и избора на карбуратор, зависи с какъв кит цилиндър сте и колко искате да ви харчи мотора. 12 милиметров карбуратор на стоков мотор се кара с около 58-75 горивен жигльор горе долу, зависи от състоянието на двигателя и вече 70 кубиковите с поне 80 жигльор и нагоре

Карбуратора има 2 болта, болт 1 е за притока на въздуха, той трябва да е на около 2 оборота, не повече 2,5.  Болт 2 е за оборотите на празен ход(когато завивате се увеличават оборотите и при развиване - намаляват).
Иглата на карбуратора регулира притока на бензин, когато зегерката се слага на по-горно деление, следователно иглата пада на долу и намаля притока на бензин и обратното.


Ето и снимка на карбуратора.




ЕТО И КАК СЕ ПРАВИ НАСТРОЙКАТА:

Първо загрявате двигателя до нормална работна температура. След това завивате болт 1(за въздуха) до край и развивате 2 оборота и зегерката като за начало на средно положение я слагате. При всяка една настройка се сваля и се гледа свещта. След 1 километър каране след като е загрял двигателя сваляте свещта и гледа цвета.
Черна свещ - богата смес
Бяла свещ - бедна смес
Червена свещ - ПЕРФЕКТНА НАСТРОЙКА
Ако свещта е черна, значи е богата. Ако е мноого черна или сменете жигльора с малко по-малък. АКо е малко черничка, свалете иглата на долу с 1-2 положения(зегерката на горе). Ако не е много черна, се развива болта с около половин оборот и така я обеднявате  или от жигльора, но трябва да сте избрали подходящ жигльор или от иглата или от болта.

Ако свещта е светла или бяла- бедна смес. Тука вече трябва или да увеличите бензина(което е за предпочитаане от към вървеж) или да намалите въздуха.Въздуха се намаля от болт 1, следователно го завивате с половин - един оборот. Или ако е мноого бедна и мотора глъхне доста, слагате с 5-10 микрона по-голям жигльор  или малко вдигате иглата, докато не я докарате до червена свещта.

Ако е червена, просто не я барате

Свещта трудно се докарва от 1-2 проби червена. Трябва доста да се ръчка карбуратора и с по-малко се увеличава - намаля бензина и въздуха, докато докарате до червена/керемидена свещ. Сваляте свещта гледате е, настройвате, пак газ 1 километър на пълна газ, пак сваляте настройка и така докато стане червена. При настройка е хубаво да се кара на пълна газ, за да се види цвета на сещта. След като сте го настройли вече, от болт 2 си нагласяте ниски стабилни обороти и това е Не е сложно, но не е и лесно. Успех !

ах деба повдигача аз се чудя защо ми падна зегерката на биг бора,то от какво било

Да,дано кита да е ок другото ще го нагласиме.Ако пък не ще ти завариме два педала на вала и пак си в играта

Ето и клип как се сменят семерингите на предницата :

Nymp0 написа на 19 November 2012 - 23:39 :

По това ево ще хвърлиш много повече пари Евото 100% иска вал,голям карб,отворено гърне,съединител спортен....и т.н. а МХР-то може и да го сложиш,да караш без тунинг,а може и постепенно да го тунинговаш
2-ро аз съм карал High End и ви казвам:1-во гори много;2-ро в града вдига такава врява,че трудно ще карате;3-то чупи се лесно ......Ако искате такъв кит,трябва да е само за гонки и глупости

хаха ебаваш ли се ? Тия италиянци освен макарони и спагети за друго не ги бива ..

Team Boyana написа на 06 February 2013 - 09:39 :

Ти колко си смешен не е истина просто,на колко си 15-16?Имам пари давам ги,какъв ти е проблема завист може би,за сведение аз когато съм почнал да карам скутери ти още не си бил планиран сигурно,ма нищо бъди тарикат.Спами поне в мойта тема ако имаш нещо да ми кажеш

Колеги и аз мисля че си говориме празни приказки и накрая няма да стане нищо,ето аз откровенно си казвам,че не смея да тръгна на 250 км.Не че нямам вяра на машината си а поради простата причина,че ние българите страдаме от няква мания за величие и все гледаме да си ги мериме кой е по-голям тарикат.В този ред намисли,примерно тръгваме 30 човека оттам всеки дава гас да се види аджиба колко му бяга скутера,оттам някой друг решава че по дупе от него и той гас а другите  по тях да не изостават и след 10 км трябва да идва някой с бус да ни прибира.Не ми казвайте сега,че ще се разбереме да караме леко и т.н.,манталитета си ни е такъв да сме тарикати,да сме отгоре но не се виждаме какви сме цървули.Така мисля аз

XEPO написа на 11 June 2014 - 21:58 :

То аз имах няколко пистови мотора , купих Т-макса направих го както мене ме кефи и още малко неща му трябваха и щеше да е вече фулл , и го продадох ........ сега пак имам пистов мотор 900цц , но пак го продавам и мисля пак да купя Т-макс   А бе по-добре парите в тунинг отколкото в наркотици и други глупости

Пичове така като ви гледам коментарите , освен да си счупите главите друго няма да направите.Няма ли някой по висш "стънтър" покрай вас ,за да ви разясни някои работи.
1во - трябва ви усет кога мотора е най-стабилен на кантара , за не строшите задницата и главите си.
2ро - за да кантарите ,мотора трябва да има старт,ряз  .. както искате го наричайте.
3то - трябва ви хубава задна спирачка,защото за да не обърнете кантара тя ви е от голямо значение,също така не се кантари с пълна газ до долу ,а с "припомпване".
И по принцип не всеки се е родил научен ,но ако грам понятие си нямате от тези неща които ви написах , то по-добре само си се возете със скутерчетата.
Не се правя на голям разбирач или нещо такова и нямам нищо лично към никой,просто се опитвам да бъда полезен.

Може, даже на китаеца пасва двигател от Волга но само от тая с еленчето

Така е като карате на пълна газ За следващия път ще знаете, че карате скутери, не пистаци

vaskooo951 написа на 17 February 2013 - 20:17 :

НАДОЛУ НЕ СЕ ПИЛИ!!!!!!!!!! иначе сегментите ще закачат!само встрани и нагоре се пили.Прозорците на горивните камери настрани с по 0.7 от едната страна и 0.7 от другата и не повече от 0.5 нагоре ( то само ще си дойде това 0.5 кат почнеш да полираш и да изглаждаш ръбчетата .Изпускателния прозорец със по 1 мм настрани и до 1.5 - 2 мм нагоре.Значи изпускателния прозорец е важен.ОБЯСНЯВАМ ЗАЩО.Както знаем хода на вала за един оборот е равен на 360 градуса.Мерси се също по градусите на вала от Горна мъртва точка като почнем буталото слиза нали надолу и когато започне от отваря изпускателния прозорец започваме да отчитаме градусите на вала,буталото слиза до долу и почва да се качва нагоре .В момента в който Затвори изпускателния прозорец спираме да отчитаме градусите.Това точно се нарича  POWER STROKE,средно за клас спорт това са 170 градуса за мид рейс 180 за хай енд 190 ( това е на малоситата специално,щото на хебо например са по различни). Тоест колкото по малко е разтоянието от главата до началото на изпускателния прозорец,толкова по - голяма мощност ще извлечем в ТОЛКОВА ПО ВИСОКИ ОБОРОТИ!!защото това пилене нагоре на изпускателния прозорец играе една такава роля на леко декомпресиране в цялата работа и с една мисъл буталото се "раздвижва" по-добре в по - високите обороти.Разбира се като сме разширили изпускателя трябва да разширим и горивните камери,за да можеш наистина да я извлечем тая сила.И там вече се изчислява в квадратни милиметри колко сме разширили изпукателя и с толкова трябва и камерите ,ама тия неща са сложни за нас и тия размери които съм упоменал горе ,за ефективни при всички китове ( говорим за 50цц /70/80цц ) .Обяснил съм по възможно най - простия начин!Също като портваме кит и може да се сложи по висок клас гърне и по голям карбуратор.А вече на който му се заминава повече за минарелитата по чуждестранните форуми ( аз ги намирам в гугъл изображения ) и доста PORTMAP-чета на различните китове.Това е разположението на прозорците във цилиндъра и може да си сравнявате данни и да си прави цилиндъра според предпочитанията,но това вече е дълга тема на разговор и не ми се обяснява сега.Като цяло ,портването не е много сложно,просто има 2-3 простички правила, и някоя друга тънкост.Портвайте смело!НАЙ-МНОГО ДА ВИ СЕ РАЗВЪРВЯТ МОТОРИТЕ,друго няма какво да стане!

Калинчооо ти нали сложи спортни ролки не върви ли ... взимай нови спортни тия може да са се изтъркали вече ....

Мерси Колега.
Днес си взех спортна водна помпа SSP и едни ролчици 4 гр. Да видим как ще е с тях.
Ето малки снимки.
Надявам се до 3-4 дни да имам възвожност да направя снимки на помпата и стопа, той вече е сложен на мотора, но не съм го сглобил, занимавам се с настройка на карбуратора.







Това е за сега, пак казвам, надявам се до 3-4 дни да има развитие и поставени частите на мотора.

Защо винаги трябва да е близо до София ? Колегите от Варна примерно няма да и ем никак изгодно да дойдат.Нека бъде някъде в центъра на България, и да няма сърдити.

Репутацията се трупа като други потребители гласуват за мненията ти чрез зелената и червената стрелка, който ги има на всеки пост. С една дума това изразява отношението на другите потребители към теб - репутацията ти във форума.

Ами Delta е по-добър съединител и по-скъп от Fly Трябва да стане,а пружинките определят на колко оборота да зацепва съединителят Ако камбаната ти е по-голяма аз съм карал 107 съединител със 112камбана и просто идват малко по твърди пружинките

Те няма да дойдат и да ти кажат : Моля те ела си плати акта, без твоите пари неможем. МИслете си, че ви отпадат актовете, ок.
Ама както казва колегата marto955 като тръгнете да си вадите книжка ще се изненадате мнооого "приятно".

МАРКА - Yamaha      

МОДЕЛ - Aerox

Година -   2007 Ноември                                      

Кубатура - 70cc        

Вид двигател - 2-тактов                          

Охлаждане - Водно                            

Maксимална скорост -   105км /ч                    

Тегло -   90кг                        

Разход на гориво – 5л/100км            

Използвано масло – Игол

Използван бензин - A 95 - 98 - 100

Цена: 2400лв




ENGINE ТУНИНГ:                                                                                    

Кит ------------------------------Малосси спорт 70


Ауспух --------------------------Технигас некст р  



Карбонови клапи ------------- малосси



Централна пружина --------- червена



Вариатор ----------------------- Малосси Мултивар



Карбуратор---------------------17,5 ДеллОрто  



Филтър ------------------------- малосси  



Ролки --------------------------- 3x3,8 гр. и 3х7гр Малосси  



Кевларен ремък Малоси




ОПТИЧЕН ТУНИНГ:


Карбонов фар



Кристален стоп  



Карбонова капачка на резервоара



Пачи крак


Амортесиор Цвят: Хром с черно



Повдигач за амортесиора Цвят: Червен

Изрязване на капак на картера


Полиране на:


        [/color] - Капака на водната помпа


                   - Повдигача за амортесиора


                   - Капака на картера


                   - Ръчките на спирачките


                   - Картера




                   - Капачките на спирачните помпи


                   - Заглушителя на гърнето




STUNT ТУНИНГ:


Wheelie Bar  



Краш тапи  


Спортно кормило с лапа

Къдрав диск 280мм


Крачна задна спирачка






ДОТУК:
2400+2100=4500лв  

Снимки:







След зимния ремонт:










Видео:
http://www.facebook....100000152537590 (линк към профила ми)
http://www.facebook....v=1483689220346
http://www.facebook....146835415357472
http://www.facebook....185091901505893

http://vbox7.com/play:fc7c0c405b
http://vbox7.com/pla...=2&vid=11161162
http://vbox7.com/pla...=2&vid=11199406