Реших да обясня в няколко реда как се прави настройка на карбуратор. Доста хора са ми писали и доста теми съм срещал из форума. Малко информация. Карбуратора снабдява двигателя с гориво въздушна смес, по спомени мисля че трябва да е 14:1= въздух : бензин.

Такаа. Каквито и да са настройки на карбуратора, се правят при добре загрят двигател. Преди настройка изчистете карбуратора(най-вече жигльорите) и въздушния филтър. Всеки двигател индивидуално се настройва, това зависи от състоянието на двигателя и от атмосферните условия.

Първо е избора на жигльор и избора на карбуратор, зависи с какъв кит цилиндър сте и колко искате да ви харчи мотора. 12 милиметров карбуратор на стоков мотор се кара с около 58-75 горивен жигльор горе долу, зависи от състоянието на двигателя и вече 70 кубиковите с поне 80 жигльор и нагоре

Карбуратора има 2 болта, болт 1 е за притока на въздуха, той трябва да е на около 2 оборота, не повече 2,5.  Болт 2 е за оборотите на празен ход(когато завивате се увеличават оборотите и при развиване - намаляват).
�?глата на карбуратора регулира притока на бензин, когато зегерката се слага на по-горно деление, следователно иглата пада на долу и намаля притока на бензин и обратното.


[color=#000000]Ето и снимка на карбуратора.

[/color] [color=#0000cd]ЕТО �? КАК СЕ ПРАВ�? НАСТРОЙКАТА:[/color] [size=5][color=#0000CD]Първо загрявате двигателя до нормална работна температура. След това завивате болт 1(за въздуха) до край и развивате 2 оборота и зегерката като за начало на средно положение я слагате. При всяка една настройка се сваля и се гледа свещта. [/color][color=#FF0000] [/color][color=#0000cd]След 1 километър каране след като е загрял двигателя сваляте свещта и гледа цвета. [/color][/size] [size=5][color=#000000]Черна свещ - богата смес[/color] [color=#EE82EE]Бяла свещ - бедна смес[/color] [color=#FF0000]Червена свещ - ПЕРФЕКТНА НАСТРОЙКА :)[/color][/size] [color=#000000][size=5]Ако свещта е черна, значи е богата. Ако е мноого черна или сменете жигльора с малко по-малък. АКо е малко черничка, свалете иглата на долу с 1-2 положения(зегерката на горе). Ако не е много черна, се развива болта с около половин оборот и така я обеднявате или от жигльора, но трябва да сте избрали подходящ жигльор или от иглата или от болта. :)[/size][/color] [size=5][color=#EE82EE]Ако свещта е светла или бяла- бедна смес. Тука вече трябва или да увеличите бензина(което е за предпочитаане от към вървеж) или да намалите въздуха.Въздуха се намаля от болт 1, следователно го завивате с половин - един оборот. �?ли ако е мноого бедна и мотора глъхне доста, слагате с 5-10 микрона по-голям жигльор[/color] [color=#EE82EE]или малко вдигате иглата, докато не я докарате до червена свещта. [/color][/size] [size=5][color=#FF0000]Ако е червена, просто не я барате :) [/color][/size] [color=#0000ff][size=5]Свещта трудно се докарва от 1-2 проби червена. Трябва доста да се ръчка карбуратора и с по-малко се увеличава - намаля бензина и [/size][/color][size=5][color=#0000ff]въздуха, докато докарате до червена/керемидена свещ. Сваляте свещта гледате е, настройвате, пак газ 1 километър на пълна газ, пак сваляте настройка и така докато стане червена. При настройка е хубаво да се кара на пълна газ, за да се види цвета на сещта. След като сте го настройли вече, от болт 2 си нагласяте ниски стабилни обороти и това е :) [/color][color=#000000]Не е сложно, но не е и лесно. Успех ![/color][/size]

ах деба повдигача аз се чудя защо ми падна зегерката на биг бора,то от какво било

Да,дано кита да е ок другото ще го нагласиме.Ако пък не ще ти завариме два педала на вала и пак си в играта

Ето и клип как се сменят семерингите на предницата :

По това ево ще хвърлиш много повече пари Евото 100% иска вал,голям карб,отворено гърне,съединител спортен....и т.н. а МХР-то може и да го сложиш,да караш без тунинг,а може и постепенно да го тунинговаш
2-ро аз съм карал High End и ви казвам:1-во гори много;2-ро в града вдига такава врява,че трудно ще карате;3-то чупи се лесно ......Ако искате такъв кит,трябва да е само за гонки и глупости

хаха ебаваш ли се ? Тия италиянци освен макарони и спагети за друго не ги бива ..

МАРКА - Yamaha      

МОДЕЛ - Aerox

Година -   2007 Ноември                                      

Кубатура - 70cc        

Вид двигател - 2-тактов                          

Охлаждане - Водно                            

Maксимална скорост -   105км /ч                    

Тегло -   90кг                        

Разход на гориво – 5л/100км            

�?зползвано масло – �?гол

�?зползван бензин - A 95 - 98 - 100

Цена: 2400лв




ENGINE ТУН�?НГ:                                                                                    

Кит ------------------------------Малосси спорт 70
Ауспух --------------------------[color=red]Технигас некст р[/color]   Карбонови клапи ------------- [color=red]малосси[/color] Централна пружина --------- [color=red]червена[/color] Вариатор ----------------------- [color=red]Малосси Мултивар [/color] Карбуратор---------------------[color=red]17,5 ДеллОрто[/color]   Филтър ------------------------- [color=red]малосси[/color]   Ролки --------------------------- [color=red] 3x3,8 гр. и 3х7гр Малосси[/color]   Кевларен ремък Малоси ОПТ�?ЧЕН ТУН�?НГ: [color=red]Карбонов фар[/color] [color=red]Кристален стоп[/color]   [color=red]Карбонова капачка на резервоара[/color] [color=red]Пачи крак[/color] [color=red]Амортесиор Цвят: Хром с черно[/color] [color=red]Повдигач за амортесиора Цвят: Червен [/color] [color=red]�?зрязване на капак на картера [/color] [size=14pt]Полиране на:[/size]         [/color] - [color=red]Капака на водната помпа[/color]                    - [color=red]Повдигача за амортесиора[/color]                    - [color=red]Капака на картера[/color]                    - [color=red]Ръчките на спирачките[/color]                    - [color=red]Картера[/color]                    - [color=red]Капачките на спирачните помпи[/color]                    - [color=red]Заглушителя на гърнето[/color] [size=14pt][b]STUNT ТУН�?НГ:[/b][/size] [size=12pt][color=green]Wheelie Bar[/color] [/size]   [size=12pt][color=green]Краш тапи[/color][/size]   [size=12pt][color=green]Спортно кормило с лапа[/color][/size] [size=12pt][color=green]Къдрав диск 280мм[/color] [/size] [size=12pt][color=green]Крачна задна спирачка[/color] [/size] ДОТУК: [b]2400+2100=4500лв   [/b] Снимки: След зимния ремонт: Видео: http://www.facebook....100000152537590 (линк към профила ми) http://www.facebook....v=1483689220346 http://www.facebook....146835415357472 http://www.facebook....185091901505893 http://vbox7.com/play:fc7c0c405b http://vbox7.com/pla...=2&vid=11161162 http://vbox7.com/pla...=2&vid=11199406

Ти колко си смешен не е истина просто,на колко си 15-16?�?мам пари давам ги,какъв ти е проблема завист може би,за сведение аз когато съм почнал да карам скутери ти още не си бил планиран сигурно,ма нищо бъди тарикат.Спами поне в мойта тема ако имаш нещо да ми кажеш

Колеги и аз мисля че си говориме празни приказки и накрая няма да стане нищо,ето аз откровенно си казвам,че не смея да тръгна на 250 км.Не че нямам вяра на машината си а поради простата причина,че ние българите страдаме от няква мания за величие и все гледаме да си ги мериме кой е по-голям тарикат.В този ред намисли,примерно тръгваме 30 човека оттам всеки дава гас да се види аджиба колко му бяга скутера,оттам някой друг решава че по дупе от него и той гас а другите  по тях да не изостават и след 10 км трябва да идва някой с бус да ни прибира.Не ми казвайте сега,че ще се разбереме да караме леко и т.н.,манталитета си ни е такъв да сме тарикати,да сме отгоре но не се виждаме какви сме цървули.Така мисля аз

То аз имах няколко пистови мотора , купих Т-макса направих го както мене ме кефи и още малко неща му трябваха и щеше да е вече фулл , и го продадох ........ сега пак имам пистов мотор 900цц , но пак го продавам и мисля пак да купя Т-макс   А бе по-добре парите в тунинг отколкото в наркотици и други глупости

Пичове така като ви гледам коментарите , освен да си счупите главите друго няма да направите.Няма ли някой по висш "стънтър" покрай вас ,за да ви разясни някои работи.
1во - трябва ви усет кога мотора е най-стабилен на кантара , за не строшите задницата и главите си.
2ро - за да кантарите ,мотора трябва да има старт,ряз  .. както искате го наричайте.
3то - трябва ви хубава задна спирачка,защото за да не обърнете кантара тя ви е от голямо значение,също така не се кантари с пълна газ до долу ,а с "припомпване".
�? по принцип не всеки се е родил научен ,но ако грам понятие си нямате от тези неща които ви написах , то по-добре само си се возете със скутерчетата.
Не се правя на голям разбирач или нещо такова и нямам нищо лично към никой,просто се опитвам да бъда полезен.

Може, даже на китаеца пасва двигател от Волга но само от тая с еленчето

Така е като карате на пълна газ За следващия път ще знаете, че карате скутери, не пистаци

НАДОЛУ НЕ СЕ П�?Л�?!!!!!!!!!! иначе сегментите ще закачат!само встрани и нагоре се пили.Прозорците на горивните камери настрани с по 0.7 от едната страна и 0.7 от другата и не повече от 0.5 нагоре ( то само ще си дойде това 0.5 кат почнеш да полираш и да изглаждаш ръбчетата .�?зпускателния прозорец със по 1 мм настрани и до 1.5 - 2 мм нагоре.Значи изпускателния прозорец е важен.ОБЯСНЯВАМ ЗАЩО.Както знаем хода на вала за един оборот е равен на 360 градуса.Мерси се също по градусите на вала от Горна мъртва точка като почнем буталото слиза нали надолу и когато започне от отваря изпускателния прозорец започваме да отчитаме градусите на вала,буталото слиза до долу и почва да се качва нагоре .В момента в който Затвори изпускателния прозорец спираме да отчитаме градусите.Това точно се нарича  POWER STROKE,средно за клас спорт това са 170 градуса за мид рейс 180 за хай енд 190 ( това е на малоситата специално,щото на хебо например са по различни). Тоест колкото по малко е разтоянието от главата до началото на изпускателния прозорец,толкова по - голяма мощност ще извлечем в ТОЛКОВА ПО В�?СОК�? ОБОРОТ�?!!защото това пилене нагоре на изпускателния прозорец играе една такава роля на леко декомпресиране в цялата работа и с една мисъл буталото се "раздвижва" по-добре в по - високите обороти.Разбира се като сме разширили изпускателя трябва да разширим и горивните камери,за да можеш наистина да я извлечем тая сила.�? там вече се изчислява в квадратни милиметри колко сме разширили изпукателя и с толкова трябва и камерите ,ама тия неща са сложни за нас и тия размери които съм упоменал горе ,за ефективни при всички китове ( говорим за 50цц /70/80цц ) .Обяснил съм по възможно най - простия начин!Също като портваме кит и може да се сложи по висок клас гърне и по голям карбуратор.А вече на който му се заминава повече за минарелитата по чуждестранните форуми ( аз ги намирам в гугъл изображения ) и доста PORTMAP-чета на различните китове.Това е разположението на прозорците във цилиндъра и може да си сравнявате данни и да си прави цилиндъра според предпочитанията,но това вече е дълга тема на разговор и не ми се обяснява сега.Като цяло ,портването не е много сложно,просто има 2-3 простички правила, и някоя друга тънкост.Портвайте смело!НАЙ-МНОГО ДА В�? СЕ РАЗВЪРВЯТ МОТОР�?ТЕ,друго няма какво да стане!

Калинчооо ти нали сложи спортни ролки не върви ли ... взимай нови спортни тия може да са се изтъркали вече ....

Мерси Колега.
Днес си взех спортна водна помпа SSP и едни ролчици 4 гр. Да видим как ще е с тях.
Ето малки снимки.
Надявам се до 3-4 дни да имам възвожност да направя снимки на помпата и стопа, той вече е сложен на мотора, но не съм го сглобил, занимавам се с настройка на карбуратора.

Това е за сега, пак казвам, надявам се до 3-4 дни да има развитие и поставени частите на мотора.

Защо винаги трябва да е близо до София ? Колегите от Варна примерно няма да и ем никак изгодно да дойдат.Нека бъде някъде в центъра на България, и да няма сърдити.

Репутацията се трупа като други потребители гласуват за мненията ти чрез зелената и червената стрелка, който ги има на всеки пост. С една дума това изразява отношението на другите потребители към теб - репутацията ти във форума.

Днеска попаднах на този форум където всичко е много добре обяснено с подробности.. реших да го преведа от английски, може да има грешки или неточноси в превода за което се извинявам, но смятам че ще схванете лесно логиката...

http://www.apriliafo...rn-how-it-works

�?стината за нещата е че нов вариатор, пружини, ролки няма да увеличат мощността в целия диапазон на работа на двигателя. Ключът е да държите мотора на около 8000-8500 оборота постоянно докато ускорявате. В тези обороти е максималната мощтност. Ако се ускорявате на 5000 оборота или на 9500, това ще намали ускорението.
Това се постига на принципа проба и грешка. Сменете си контра пружината и след това изберете различна тежест за вашите ролки.

За да разберете по какъв начин да постигнете всичко това, ще трябва да знаете пътя по който да избирате тежестите и пружините, изобщо да разбирате механиката на нещата.

Нека започнем с вариатора. Тука се намират ролките, а те се плъзгат по наклонена плосткост:
http://www.apriliafo...=1&d=1062434904 1.Сега с увеличението на оборотите, центробежните сили избутват ролките навън. (Означено с 1 на картинката) 2.Ролките започват да се качват нагоре по наклонената равнина. Това кара задната част на вариатора, да се придвижи към предната част на макарата. (Означено с 2 на картинката) 3.Когато задната част на вариатора се притисне към предната част на макарата, това кара ремъка да се качи на горе. (Означено с 3 на картинката) http://www.apriliafo...=1&d=1062435180 Ако смятате да закупите нов вариатор, това най-вероятно няма да доведе до никакъв ефект върху максималната скорост просто със слагането му. Това което ще ви даде е стабилно и равномерно ускорение. Разстоянието което изминава задната част на вариатора при придвижването му към предната част на макарата, е много вероятно да остане същата. Това означава, че ще избутва ремъка на същото растояние както и стоковия вариатор, което ще доведе до същото отношение на скоростите както със стоковия. Съществената разлика между стоков и един спортен вариатор е ъгълът по който се качват самите ролки и ъгълът на самата рампа (Ramp plate) в задната част на вариатора, където са самите ролки. Това ще ви донесе само по-гладко и по-равномерно ускорение. Сега за самите ролки. Наистина е много просто. Колкото по тежки са, толкова по-голяма ще е силата която ще им се прилага (прост закон-относно масата и ускорението), а това от своя страна ще кара задната част на вариатора, където се намират ролките много по-бързо да се придвижи към предната му част и това от своя страна ще избута много по-бързо и самия ремък! Все едно е да имате колело с 10 скорости. Ако от място вие сте на 10та скорост, ще е много трудно да тръгнете. Но ако сте на първа е много лесно. Същия принцип важи и тука. Вие искате тежестите да ви държат на първа скорост, и при увеличение на оборотите, постепенно скоростите да се изкачат до 10та. Тоест когато предавката ви стане по-голяма отпред... също като при колелото.. имате голяма предавка отпред и малка отзад, и се получава, че ще имате по-висока скорост, но по-трудно ще тръгнете от място! Ако ролките ви обаче са много леки, тогава няма да има достатъчно сила да избутат задната част на вариатора към предната. Това ще доведе до добро ускорение, но максималната ви скорост ще е ниска.. Ето как изглежда всичко на ниска предавка.. виждате, че предната макарата е малка предавка, а задната е на голяма.. тоест все едно сте на първата скорост на колело с 10 скорости. http://www.apriliafo...67&d=1062435893 Така изглежда предавката когато ролките във вариатора са избутани навън, и задната част на вариатора бива избутана напред, тоест към нас. Ремъка е избутан на най-висока позиция и все едно сте на 10та скорост на колелото. http://www.apriliafo...68&d=1062436036 Сега другия фактор в това уравнение е задната макара.. задната макара има пружина която държи задено двете части на макарата една към друга притиснати. Тази пружина ще и казваме контра пружина. Предната половина на макарата се контролира от въртящия момент. �?ма едни жлебове по които макарата се движи. Когато се приложи въртящ момент, това ограничава придвижването на ремъка прекалено бързо. Подобно на това когато се изкачвате по хълм въртящия момент се прилага към макарата и се предполага, че силата ще издърпа макарата и ще ви осигури ниска предавка. Това е задната макара, с съединителя, на ниски обороти: http://www.apriliafo...=1&d=1326381808 А, това е задната макара при високи обороти, на най-малка (за максимална скорост) предавка: http://www.apriliafo...=1&d=1326381808 Ако тежеста на ролките ви дава добро ускорение, добра максимална скорост, но когато наближите малък хълм и скутера драстично намалява скоростта си, това може да бъде, защото имате много мека контра пружина. Контра пружината ви помага да избута задната макара обратно когато въртящия момент е приложен на задната макара. Също така, ако например вие се движите добре около 60 км/ч, и намалите до към 30 км/ч и ако  се опитате да ускорите и това се получава трудно, това може да бъде, защото имате много мека контра пружина. Когато вие намалявате скоростта, самата пружината се предполага, че ще избута двете части на задната макара една към друга към ниска предавка, тоест ремъка да отиде най-горе. Ако пружината не е достатъчно твърда, то макарата ще остане на висока предавка и когато вие се опитате да ускорите няма да има мощтност която да я избута защото вие сте на висока предавка. От друга страна, ако вашата контра пружина е много твърда, то тогава може да се окаже, че тежестта на ролките няма да са достатъчно, за да накара ремъка да отиде до позицията на най-висока предавка. Какво излиза накрая...[color=red][b] Ако ползвате твърда контра пружина, може да е нужно леко увеличаване на тежестта на ролките. �? обратното, мека контра пружина, съответно по-леки ролки![/b][/color] Въпреки всичко,  [b]Много [/b]е тънък баланса между това да изберете правилната контра пружина и съответните ролки. Това се постига само на принципа проба и грешка.

�?стория
CDI произлиза от capacitive-discharge ignition, или запалване с разреждане на кондензатор. �?зползва се от 1960 година насам. Тогава били считани за безполезни и дори опасни. Всъщност...дали са опасни е вярно до някъде..Схема на CDI за 90 кубиково кавазаки, 1965. За Европа автомобилните били произвеждани главно от Бош.

От какво се състои
Днешните CDI имат следното устройство - Кондензатор, който съхранява енергия в себе си и изпраща кратък импулс с напрежение (12-250V) към първичната намотка на бобината. Бобината, играе роля на трансформатор, като от ниското напрежение (12-250V) индуцира във вторичната си намотка напрежения от порядъка на хиляди волтове - 6 000 до 50 000. Главно предимство на този вид запалване е късата искра 10-12 микросекунди, като по този начин, тя е съсредоточена и силна. Това се отразаява особенно много на високи обороти.

Как работи
За да знае кога CDI-то да подаде импулс, то трябва да знае в какво моментно състояние е буталото. Както знаем искрата трябва да е точно когато, буталото е достигнало ГМТ и е сгъстило горивната смес. Това нещо се постига чрез сензори върху коляновият вал. Преди това е ставало, чрез чукчета, играещи ролята на прекъсвач, но този начин изисква хубава настройка. В днешни дни, най-често се използва Ефект на Хол. При завъртането на коляновия вал, датчикът се завърта и в него се натрупва напрежение, което подава сигнал на CDI-то да пропусне импулс към бобината. Разбира се, има и други видове датчици, например оптичен, когато лъч излъчван от датчика се прекъсва или обратно. След това сигнала преминава в комутатора, там се намира кондензатора и електрониката отговаряща за "четенето" на информацията от датчика, сложени в кутийка и заляти със смола. Снимка на комутатори. Възможно е комутаторите да се разменят, просто трябва да намерите модел подходящ за вашия мотор, защото както виждате в корпуса на комутатора, понякога са вградени част от другите елементи по запалването.Следващият елемент е бобината. Тя има две намотки - първична и вторична, нейната роля, както казахме, е да повиши напрежението от 12В до хиляди. Снимка на бобина. Важно е да се знае, че бобините също могат да разменяни и променяни, стига да са със същия усилващ коефициент.

Напоследък във форума наблюдавам въпроси относно електрониката. Ако вашата машина не запалва, започнете проверка в обратен ред - сменяте първо бобина, ако проработи значи вашата е на кино, ако не работи продължавате нататък към комутатора и т.н. Препоръчително е да се иде при специалист, защото има нужната техника за диагностициране на проблема.

Авторски права не искам. Текста е от интернет, преведен, сглобен и попроменен от мен.