2
Тази тема е заключена
Ооо,още по-странно,повярвай ми.Ще ти разкажа,като дойдеш...
за водния шарнир нищо не казахахах водата и спирачната течнос :Д:Д:Д:Д:Д:Д::Д:Д:Д:Д
а целия проблем беше в него,мамка му и шарнир,беше раждясал от водата и неможеше да метка искрата в определения момент и прехвърляше м/у 2 и 3 цилиндър
Май и ти караш Хонда,колега,накратко ще ти кажа: основния проблем се оказа в намотките на магнета.Не самия магнет,а в намотките...явно обаче.Но после се оказа,че намотките са абсолютно здрави - не разбирам много от токове,но те са здрави,почти сигурен съм.Там има едно малко и черно,което подава импулс,който отива към ЦДИ-то и обратно...до подаването на искра по трасето.Сменях бубина,кабели,какво ли не.И явно това малко черно нещо си е работело когато си иска,защото Антон лично беше с мен,когато мотора запали и вървя както трябва.Но дори и когато вървеше,правеше такива неща,че можеш да си помислиш от нивото в карбуратора,та чак до смучене на въздух и семеринги,та до скапана електроника - всичко можеше да е.Накрая,след като смених намотките,сложих старата камбана на магнета да пробвам,тъй като с новата точката на запалване,т.е. предварението не е същото,а пали по-късно.Но при първата проба със старата камбана даже,едно щифтче се беше извадило и пробвах директно върху оста - съответно камбаната е мръднала и пак не запали.Но след като го поставих,за да е зацепена,защото преди това правих проба на ръка при свалена свещ,за да видя дали пали точно,когато трябва - мотора запали безпроблемно,от първия път,равномерно,все едно никога не е имал проблем.Разкажи много ми е любопитно.
Малко дълъг стана поста и няма да пиша къде и какво търсих,че е цяла епопея,но не ряазбирам много от токове и прегледах всичко,ама всичко по двигател и механика...докато случайно се натъкна на това,даже много неща пропуснах и не обясних като хората
Проблема беше наистина гаден и лъжеше много къде е,Антон видя.
