15
Увод.
Следващото описание се отнася за повечето ел-инсталации на скутери, но не и за всички и за да не се връщаме отново към този въпрос трябва да кажа, че описаните по-долу методи и варианти са валидни за повечето но не за всички скутери и преди да се предприема каквото и да било, предварително трябва да се уверите, че при Вас е именно такъв принципа на работа на електрическата инсталация. Под електрическа инсталация трябва да се разбира генератор, акумулатор и потребители, тоест цялото електро-оборудване на скутера без запалването.
И така. Започваме с генератора.Той се състои от три намотки.
Първата: Навита с тънък проводник изолирана с трансформаторна лента. От нея излизат един или два проводника директно към комутатора на запалването. Тази намотка е отделна и няма никакво отношение към електрическата инсталация на скутера. По тази причина скутера прекрасно пали и върви без акумулатор и без нищо да свети по него. Тук е мястото да разсеем заблудата на някой хора, които смятат, че допълнителното натоварване ще доведе до лошо палене, слаба искра и т.н. Дори и цялата ел. инсталация да е напълно повредена, запалването ще работи.
Втората: Това е основната намотка. Тя е и основният източник на напрежение за всички консуматори. Навита е на няколко бобини с относително дебел проводник.
Третата: Това е регулиращата намотка. Понякога се явява продължение на основната и е навита със същия проводник.
Всъщност това е всичко за генератора. Там няма нищо друго интересно. Само още малко магнити и един датчик на запалването, който за момента не представлява интерес за нас.
Продължаваме със регулатора.
Много хора го бъркат с комутатора. Комутатора е електронен блок към запалването и към останалата част от схемата няма отношение.
Регулатора още го наричат "реле за напрежение" или "реле-регулатор", което също не е вярно. Реле-регулатори се използват съвместно със генератори, които имат възбудителна намотка а такава при скутерите няма.
Съвременния скутерен регулатор не съдържа никакви релета и се състои от маломощен изправител и проста електронна схема с тиристор или симистор, който регулира напрежението на регулиращата намотка.
Една примерна схема на такъв регулатор:
Накратко регулирането изглежда така:
След запалването на двигателя, напрежението започва да се повишава и щом достигне зададените, примерно 14.2V се включва схемата за регулиране. На регулиращата намотка се подава част от напрежението от основната намотка. В резултат на действието на индукцията и противофазата се намаля ЕДС в основната намотката и напрежението спада.
Плюсовете на тази схема са много. Простота, компактност, ниска цена, малко топлоотдаване голяма надеждност. Но има и минуси, нисък КПД, променливо напрежение на изхода, напрежението силно плува от 6-7V до 17-18V. Всичко това не е важно за електрическите лампи за които е и направена основната намотка на генератора. Така, че тази схема може да се счита за идеална за един скутер без тунинг.
За зареждане на акумулатора се използва постоянно напрежение изработвано от маломощният изправител в регулатора. Обикновено този ток не е по-голям от 2-3 ампера.
Прочетох много съвети от "специалисти", които съветват да се свърже всичко към акумулатора. Тези, които дават такъв съвет нямат и ни най-малка представа от работата на електрическата инсталация на съвременния скутер.
Резултата е плачевен. От начало всичко работи, акумулатора отдава своята енергия вместо да се зарежда, и според степента на разряда се увеличава натоварването на регулатора, той прегрява и в крайна сметка изгаря.
Съвременните регулатори не подлежат на ремонт, а купуването на нов струва не малко пари.
Радостното в тази ситуация е само едно, че повечето съвременни регулатори имат защити от претоварване, както температурно така и по мощност. Така, че обикновено всичко завършва с един силно разреден акумулатор.
Това беше всичко за принципа на работа. Да преминем към проблемите.
1. Променливо напрежение вместо постоянно.
2. Напрежението силно се променя от оборотите на двигателя.
3. Мощността на регулатора на постоянното напрежение е много малка.
4. За включването на някои консуматори (например ксенон) се изисква значителна мощност, която не може да се обезпечи.
Всичко това стандартната система на скутера не може да реши, а и тя не е предназначена за това.
За да се получи всичко това а и повече от това най-простото решение е да се преработи скутерната система като автомобилната.
При автомобила всичко е по-просто,генератор-акумулатор-потребител и всичко паралелно. Но там генератора е друг, с възбудителна намотка и съвсем друг регулатор.
Преработка:
За да направим такава система ще ни трябва да направим нов регулатор и да включим всички консуматори паралелно на акумулатора и генератора. Най-голям проблем представлява направата на новият регулатор.
Вариантите за регулатор са три:
1. Линеен регулатор.
2. Импулсен регулатор.
3. Шунтиращ регулатор.
Първия тип в нашия случай не е подходящ, поради ниския КПД (около 50%, останалите 50% се отделят във вид на топлина), тесния диапазон на входното напрежение и голямото нагряване.
Вторият тип е идеалния за нашия случай. Най-висок КПД, ниско топло-отдаване, широк диапазон на входните напрежения, но има и минуси. Да се намери такъв регулатор е доста трудно, а да се изработи в домашни условия е сложно и скъпо.
Ето една схема на такъв регулатор:
Третия тип (шунтиращ), ние ще използваме именно него. Такива регулатори се използват масово на някой големи мотоциклети и на повечето двигатели за лодки.
Ето и една примерна схема на шунтиращ регулатор:
Принципа на работа на такъв регулатор общо взето е следния:
При достигане на зададеното напрежение (в нашия случай 14.2V), регулиращият елемент, тиристор или симистор дава на късо основната намотка и напрежението изработвано от нея спада приблизително да 0V в следствие на което тиристора или симистора се запушва и напрежението отново се вдига. Това се повтаря с голяма честота и в резултат на изхода на регулатора се получава импулсно напрежение, което се изглажда от ел. кондензатор и акумулатора.
Много сигурно ще кажат, че такъв начин на даване на късо за генератора е недопустим и може да доведе до запалването му. Тук всичко опира до типа на генератора. На скутерите се използват магнет-генератори а те имат едно положително свойство, че токът във веригата на намотката се ограничава от нейната индуктивност. При даване на късо на намотката нейната индуктивност ще бъде толкова голяма, че ще влияе на магнитното поле и то в обратна посока и в резултат ЕДС в намотката ще бъде толкова малка, че няма да причини някакви повреди.
Генератора на скутера при това не изгаря, но има малък проблем и това е основния недостатък на този регулатор. Противодействието между магнитното поле на намотката и постоянните магнити има някаква сила в резултат на което се повишава натоварването на двигателя.
При 2Т двигатели това е незабележимо но при 4Т-едноцилиндров двигател се забелязва. Там и без това коляновият вал минава цял оборот по инерция а и генератора го спира. Все пак падането на мощността е незначително и се забелязва главно в снижаване на оборотите на празен ход.
Затова пък този регулатор има много предимствата. Прост, компактен, надежден,евтин,отделя малко топлина, много точно държи изходното напрежение и има широки граници на входното и изходното напрежение. И най-важното при определен режим на работа, когато напрежението на генератора е по-ниско от зададеното (включени много консуматори, ниски обороти), регулатора не се включва и КПД е 100%.
Следващия проблем е в генератора. Обикновено единият край на основната намотка е свързан с масата директно в генератора. Значи трябва да отворим генератора, да откачим края, който е на маса и да го изведем навън с отделен проводник. Този проводник и другия (обикновено е свързан към ключа за фара) ще бъдат изхода на основната намотка и вход на регулатора.
И на края ето как трябва да изглежда преработената ел. инсталация на скутера:
.
Тази схема е идеална за ксенон. Ще обясня накратко как работи всичко това
При ниски обороти всички консуматори се захранват от акумулатора. С нарастването на оборотите в определен момент напрежението на генератора ще превиши това на акумулатора и ще започне зареждането му и всички консуматори ще бъдат захранени от генератора, което и на нас ни трябваше.
Да предположим, че в даден момент включим ксенона. Получава се рязко повишаване на потребяваната мощност и генератора вече не е в състояние да захранва а се включва акумулатора. След запалването мощността спада и генератора отново зарежда акумулатора и захранва консуматорите.
Мисля, че това е всичко и сега могат да се монтират на скутера допълнителни консуматори и акумулатори. Само не се увличайте, все пак това е скутер а не подвижна електроцентрала.
На тези, които се решат да направят всичко това желая успех.
Аз съм направил тази преработка на инсталацията на моя Китайски скутер и всичко работи прекрасно.
П.П. Използвани са материали от Руски и Украински сайтове и най вече от тук: http://www.moto.com.ua
