0
Македонците карат четири пъти повече скутери от българите. В Хърватия пазарът на такива возила е 5 пъти по-голям нашия. Една от причините да изоставаме толкова от страните в региона е, че застрахователите ни не са достатъчно смели да предложат продукти, покриващи риска от кражба. Не е инвестирано и в паркинги за мотопеди, макар да е доказано, че благодарение на това трафикът в градовете може много да се разтовари, а емисиите прах и CO2 рязко ще намалеят.
Това разказа в предаването ИконоМикс на Дарик радио Лъчезар Буюклийски, който се занимава с продажбата на скутери от повече от 10 години.
Как се отрази кризата в търговията със скутери?
Когато се заговори за криза в края на 2008 година, бях на една дилърска конференция в Монте Карло и там ни казаха така: „Идва криза. Ще продаваме много!“. Може би тогава са смятали така, защото в САЩ продажбите на коли бяха паднали с 48%, а на мотори се бяха вдигнали с 20%. Причината за това бе, че мотопедът е алтернатива на колата, който пести много. Знаете, двигателите на американските не са в кубически сантиметри, а в литри. И ако работиш на 40- 50 мили от дома си, с един резервоар изкарваш една седмица, но същото количество гориво ти стига за половин година, ако си с мотопед.
За съжаление, при нас кризата се усети и при двуколесните превозни средства. Продажбите паднаха много по-малко, отколкото при колите. Грубо с 35% за 3 години, което е добър резултат. Тази криза се усети най-силно при китайските мотопеди и тези от ниския сегмент. ри високия сегмент е по-малък спада, а при Vespa има ръст. Но имайте предвид, че от 1993 г.- до 2005 година бяха продадени само три веспи - две в България, една в Румъния. Сега веспите са ни почти половината от оборота.
На каква стойност се оценява пазара на скутери в България?
Трябва да ви предупредя, че това е един от най-слабите пазари в Европа. Силно неразвит пазар сме.
Наистина ли Македония е 4 пъти по-голяма като пазар на скутери, отколкото нашия?
Македония е малък проблем. Да знаете как е в Хърватия! Те са 4.5 млн. души. Площта им е два пъти по-малка от нашата. Нито е по-равно, нито е по-широко. При нас даже климатът е по-благ, а те продават 28 хил. скутера годишно, докато ние в най-добрата си година сме продавали под 6 хил.
Какви са основните причини за това?
Основната причина е в по-различната култура. Освен това е различно отношението на държавата. В някои страни има данъчни облекчения за този вид моторни превозни средства, защото са по-екологични, не причиняват проблеми с трафика. Изчислено е, че 4 мотопеда заемат място колкото една кола в трафика. Осем мотопеда паркират на мястото на една кола. Емисиите вредни газове са по-малко, по-малък е разходът на гориво, на масло. Има вече хибриди, електрически мотопеди.
Тук имаме една камара недомислици. Не говоря само за липсата на паркинги. У нас е немислимо за един клиент, който живее в крайните квартали на София да си остави мотопеда пред блока. Ще бъде цяло чудо, ако си го намери на същото място сутринта.
Друг проблем е, че застрахователите не са склонни да правят пълно каско, покриващо и кражба. В момента има само двама застрахователи, които работят в този сегмент, като единият работи на два пъти по-висока ставка от тази, която считам за нормална, а другият работи само с няколко марки, които застрахова. В същото време на изложенията, на които съм ходил в Хърватия, там е пълно със застрахователни агенти, които предлагат богата гама от продукти за мотопеди.
Има и още един проблем, особено за хората в София. Съществува един закон, приет в столична община още от тъмните времена на комунизма. Според него Цариградско шосе е забранено за движение на коне, магарета, каруци, мотопеди, мотоциклети и мотори с кош. Това създава много сериозен проблем за клиентите, които искат да купят мотопед. Този, който не може да мине по Цариградско шосе, трябва да обиколи през обходни маршрути, да мине през махалите, където има кучета. Това е сериозен проблем за бавнодвижещия се мотопед, особено ако човекът на него е с костюм.
Може би знаете, че Vespa скутерите за това са толкова популярни, защото не изискват специални аксесоари и облекло. Могат да се карат от хора с официално облекло- сако, риза, вратовръзка.
У нас можем ли да говорим за конкуренция между пазара на коли и пазара на скутери?
Не. Няма нито пряка, нито непряка конкуренция. Много рядко човек, който няма кола си купува мотопед.
А има ли конкуренция между пазара на скутери и пазара на велосипеди?
Отново отговорът е не, макар че собствениците на скутери обикновено са екологично настроени. Те обаче са и по-мързеливи.
Какви са цените на скутерите у нас?
Има скутери и по 1 000 лв. Те обикновено са с 2 години гаранция и до 6 хил. Километра пробег, като половината от това време прекарвате, чакайки някъде за части. Има и доста скъпи мотопеди. Най-скъпият, който съм продавал, е за 21 хил. лв. Такива сме продали поне десетина.
За колко време се избива инвестицията в мотопед?
Като имате предвид, че една стандартна кола харчи 8 л. бензин на 100 км. , при мотопедите разходът на гориво е 2 на сто. Така много лесно всеки може да си направи сметката. Но има и още нещо, което трябва да добавите в нея, особено ако времето ви е скъпо. Ако сте адвокат, лекар или друг тесен специалист, който получава примерно по 70 лв. на час за услугите си. На вас не би ви било изгодно да пилеете времето си в задръстванията или в обикаляне из уличките къде да паркирате. Скутерите пестят време и за това, така че е добре да го имате предвид, когато си задавате този въпрос.
Статията е копирана от Darik Finance.
link към оригинала:
http://www.darikfina...
:scooter
