404 отговора на тази тема

[Balabanov]

Това се продава за да си спокоен че има нещо в случая не работи, ако беше толкоз просто колите щеше да са без антифриз.
Мога да се обзаложа, че работната тепературата с него и без него на двигателя е почти никаква.
Това което по върши работа е да се изкара на таблото уред за работна темп. не тази на маслото и ако се качи повечко спираш и чакаш...

Този пост е редактиран от Balabanov: 24 март 2019 - 22:25

[Гошко2]

Разликата е между 15 и 20 градуса. Преди работната температура през лятото стигаше 110 градуса. Сега и в най-големите жеги не достига 95. Имам термосонда в двигателя. С този скутер правя често преходи от по 500км с двама. Редовно (през седмица) минаваме Беклемето с жена ми през лятото.
150сс е. Вентилаторът е с честотно управление според температурата.
Не е първият въздухар, на който монтирам такова нещо. Затова попитах дали имаш намерение да облекчиш режима, щом тунинговаш.

Този пост е редактиран от Гошко2: 24 март 2019 - 22:37

[Balabanov]

Разлика от 15/20 градуса на маслото не прави разлика от 15/20 градуса на цилиндъра това исках да намекна.
Термосондата трябва да е набита на цилиндъра.
Маслената помпа е да качва масло при главата, при буталото има няколко дупчици които са каквото си вземе то от картера за да намаже цилиндъра дебита е толкова никакъв, че няма смисъл.

Този пост е редактиран от Balabanov: 24 март 2019 - 22:54

[default_pz]

Как се наричат тези детайли и откъде могат да се набавят? Приготвил съм си датчик за налягането на маслото, но не съм го монтирал, понеже на моя скутер болтът за измерване е отдолу и не можех да го измисля как да стане. Това обаче би ми свършило идеална работа.

[Гошко2]

Разлика от 15/20 градуса на маслото не прави разлика от 15/20 градуса на цилиндъра това исках да намекна.
Термосондата трябва да е набита на цилиндъра.
Маслената помпа е да качва масло при главата, при буталото има няколко дупчици които са каквото си вземе то от картера за да намаже цилиндъра дебита е толкова никакъв, че няма смисъл.

Температурата при цилиндъра и главата не е работна температура.
Работна температура е температурата на течностите, измерена на изхода на топлоотдаващите възли или в масления резервоар (картер).
В случая маслото е това, което охлажда двигателя. Неслучайно охлаждането се нарича "въздушномаслено". Повечето въздухари имат маслен радиатор. Някой скутери (по-скъпите и по-"маркови"), с двигател gy6 имат фабрично маслен радиатор.

Имам няколко въздухара, които според конфигурацията си имат коренно различна температура при цилиндъра, но почти еднаква на маслото. Един от тях поддържа 145 градуса при цилиндъра и 85 на маслото.

[Гошко2]

Сървис и рипеър менюъл за GY6 150. За съжаление някъде съм потурчил за 50. Повечето неща са общовалидни.
Ще потърся и за 50сс.

https://dox.abv.bg/d...?id=23836dcf07# - Линк за сваляне

Едит - валиден е и за 50сс. Сега си го припомних. Вътре са всички възможни допуски и крайни стойности на износванията.

Този пост е редактиран от Гошко2: 25 март 2019 - 10:59

[Balabanov]

Направо си е с въздушно охлаждане, а как това масло стига до радиатора и се връща без допълнителна помпа за тая работа. И къде е сложена сондата която мери температурата

Този пост е редактиран от Balabanov: 25 март 2019 - 13:03

[Гошко2]

Има байпас на магистралата. Маслото тръгва от маслената помпа директно към радиатора, връща се и после продължава по магистралата.
Показал съм байпаса. Той е на мястото на цедката.
А самата цедка е заменена с хартиен филтър (истински) по пътя към радиатора.

В двигателите с въздушномаслено охлаждане, маслото освен смазваща е и охладителна течност. Ако липсва радиатор (по-малките кубатури), ролята му се поема от корпуса на двигателя. Площта му е разчетена да охлажда маслото, а то от своя страна охлажда най-горещите зони.
По-големите двигатели си имат задължително радиатор, поради невъзможността на корпуса да върши тази работа.

Много характерен пример е двигателят на Къб. Картерът толкова ефективно охлажда маслото, че цилиндърът много често е с по-ниска температура от останалите зони. По тази причина оребряването му е изключително оскъдно, а при главата е по-скоро декоративно.

Ето такъв двигател, на който съм монтирал радиатор:







Атв-то на дъщеря ми е с такъв двигател, тунингован на 110 кубика.
Там съм добавил термостат и вентилатори - на радиатора и на картера.

Забравих да кажа за сондата. Тя е интегрирана в картера. Имам общо 3 сонди и термостат. С двете следя делта-Т, основната ми показва температура на двигателя и управлява вентилатора. Термостатът включва принудително вентилатора в случай на отказ на електрониката.

Делта-Т ми трябва, тъй като този скутер ще се преправя на бигоривен инжекцион с турбокомпресор. За целта ми е важно да знам разликата, заради газовия редуктор и изхода на маслото от турбината. Редукторът ще понижава с около 5 градуса, но все още не знам с колко ще я повиши турбото.

Този пост е редактиран от Гошко2: 25 март 2019 - 16:08

[Balabanov]

Заиграл си се яко, само дето с по големи машинки а аз на дърти години се разправям с мотопед
Виждал съм из нета GY6 150cc чиято биела беше излезнала от страната на задната гумата а човека беше писал, че не е бил тунингован. Та с тая турбина със сигорност трябва да намериш някакъв много стабилен вал а цялото удоволствие ще се върже може би повече от един 600 кубиков 2-ра ръка.

Иначе охлаждането излиза около 100-тина лв. от алиекспрес с качество "котка в чувал". Пробката със сондата която стърчи от нея не е сложен детайл и може да се изработи от алуминий Т95. Маслоустойчиви гумени уплътнения има всякакви а радиатора от кулер на някакъв дизелов автомобил от моргата. Като идея за някой съфорумник, при мен няма смисъл не си заслужава усилието за 50cc/72cc с 10" колела а и аз изминавам по 20км. дневно в София до работата 10км. в едната посока и 10км. в другата.

Какво ще му отива при CVT-то защото сега бръмчи и не върви.
В момента е с 5 грама ролки варятора е заменен с naraku има една шайба зад него, при задната гума миналата година му сложих съединител пак naraku с червени пружини и централната също я подмених с червена.

[Гошко2]

Аз за дългите пътувания си имам големи моторетки. Скутерът е за айляшки разходки в италиански стил... Пловдив - Свищов - Пловдив...

А заигравките не са с цел тунинг и рацинг. Те са с цел техническо усъвършенстване за удоволствие. Изпипано педантично.

И още нещо по темата масло-охлаждане. По-големи ребра обичайно имат двигателите OHV, тъй като при тях циркулацията на масло е малка. Те разчитат на много площ в зоната на високи температури. По-съвършените OHC, като китаеца, нямат нужда от кой знае колко ребра. Обясних защо.
Мога да ти го демонстрирам наживо.
И аз на млади години мислех другояче, ама...

[Гошко2]

Имай предвид, че и 125 кубика да го направиш, максималните обороти няма да се повишат. Ще се увеличи само въртящият момент, тъй като ходът остава същия.
С твърди малки пружини и леки ролки няма да станат нещата. Ще ръмжи, но няма да върви. Ползвай му това, в което наливаш сила.

[Balabanov]

Аз си мислех да му взема като начало 7г. не знам дали да не са още по тежки а от зад да си останат твърди нещата тя и централната е твърда. Направих го 72cc защото при повече вече не е дългосрочен вариант.

[Гошко2]

По-добре си остави стоковите пружини. Твърдите искат оборот.

[sampos]

Нямам снимка на картера на последното ми Guzzi, тази е от предпоследното. Прегряване ... да бе да .
цък

[Гошко2]

Той башка няма ли радиатор?

[Balabanov]

Това е сериозна техника, тука обсъждаме нещо което е много далеч от подобен тип машина >

[Balabanov]

Някой има ли представа каква е разликата в конете между 39мм и 47мм?

[Ivan4oveka]

Някой има ли представа каква е разликата в конете между 39мм и 47мм?

Може би около 1,2 коня, нещо такова.

[Balabanov]

Аз си мислех за под 1, значи в общи линии тунингован 50cc 4т върви, като стоков 2т 50cc образно написано.

Този пост е редактиран от Balabanov: 26 март 2019 - 21:31

[Гошко2]

Закарай го на стенд и ще си каже.