5
хаха,аз малко като лудите-сам питам и сам си отговарям- :D/> :D/> :D/>
Та значи работата със насторйките не е мноо лесна,тука намерих едно нещо в един руски сайт и са ше го постна,после и ше се проам го преведа,ама за секи случай не ми се доверявайте ами си глейте и в руския текст.По-долу прилагам сника на карбуратор за Yamaha Jog-TEKEI Y14(14mm) a на по-старите модели(Mint..мисля че е същия,само че 12мм)също така този хубавец тука е с ръчен смукач,ама тва в случая не ни интересува :P/>
значи ето я схемата
Така,а ето и снимка на тва чудо-
Тъй,а сега и най-важното-как да го накараме да работи правилно-
значи винт А(номер16) регулира оборотите на празен ход,а винт В - качеството на сместа на горивото.(малко полезно инфо-тънката тръбичка над винт А е маслопровода-хууе кат запалите мотора да го дръпнете и да видите дали хубаво си тече масълце(за 20-30 секунди трее да изтече една тънка струйка).
А сега и самото настройване:
1.Подготовьте ту смесь и то масло, на которых Вы обычно ездите. Если Вы любите "отжигать на всю катушку" - добавьте в бензин такого же масла, как в маслобаке, в пропорции 1:80-1:100, и тщательно размешайте.
2.Заведите мотор и дайте ему как следует прогреться (3-4 минуты на холостом ходу).
3.Выставите винтом A минимальные устойчивые (то есть без перебоев) обороты двигателя.
4.Медленно вращая винт B, добейтесь им максимального увеличения оборотов холостого хода.
5.Повторите пп.3,4 еще пару раз.
6.Немного (на 1/4 оборота) поверните винт B в сторону обогащения смеси (завинтите).
7.Отрегулируйте винтом A минимальные устойчивые (то есть без перебоев) обороты двигателя. Если холодный двигатель не будет устойчиво заводиться на таких оборотах - немного добавьте их.
А сега на Български-
1-сипете такъв бензин,на какъвто обикновено карате(ако искате да палите лесно при всякакви условия,може да добавите масло и в бензина в отношение 1:80,1:100;)
2-запалете мотора и го оставете да загрее на празен ход за 3-4минути.
3-Нагласете винт А на минимални устойчиви обороти на празен ход на двигателя(без да прекъсва двигателя)
4-Връщайки бавно винт В ,ги увеличете максимално
5-повторете стъпки 3 и 4 още няколко пъти
6-Лекичко(на 1/4 оборот)завъртете винт В(завинтете го) в посока обогатяване сместта на горивото
7-регулирайте с винт А минималните устойчиви обороти(т.е. без да прекъсва).Ако на студено не ви пали на тези обороти,малко ги увеличете.
Предварителната регулировка свърши.Сега покарайте 50-ина километра на тая регулировка и след това свалете свещта и проверете цвета на нагара.Ако нагарът е светло жълт или бял-1.карбуратора ви има недостиг на високи обороти,а ако е тъмно кафяв или черен-2.значи са прекалено високи.Правилният цвят на нагара е кафеникав(кафе с мляко).тогава всичко е наред.В противен случай(1&2),направете следното:
разглобете винт 13 и извадете иглата(kalojan беше описал много хубаво в една тема как става това(казваше се 'Ето как..')Та значи изваждате иглата и ако има недостиг на високи обороти(1) преместете иглата една резка по-нагоре,а ако са много високи(2) я преместете една резка по-надолу.
После си сглобете карбуратора и почистете свещта.Покарайте пак 50-ина километра и пак проверете нагара.Ако се налага повторете описаната процедура.
Предварително си ви казвам че насторйките на карбуратора са мноо важно нещо-от тях зависи максималната скорост,разхода и т.н. Само много опитен майстор може да усети промените в работата на двигателя в различни режими.Но се надявам описаните техники да ви помогнат.Желая ви много безаварийни километри,лесно палене,нисък разход и голяма максимална скорост :twisted: :twisted: :twisted: .
Поздрави :!: :!: -Ludookia
Превел от руски(е то па големата философия :D/> ) -Ludookia
