1662 отговора на тази тема

[kickata]

От доста време се заглеждам по SH 150 (произведен 2010-2012), тъй като изкарах курса още 2012, ама по ред прични все го отлагах във времето. И тъкмо когато узря идеята, че тази година вече ще купувам нещо, взех да заглеждам и по-големите SH 300. Та сега съм в голяма дилема...
Вярно, че Мечо Пух е казал: "Колкото повече, толкова повече", ама струва ли си да се дадат 1000 лв. отгоре за по-големия скутер? Условията при които ще се кара са основно градско/селско и в редки случаи извънградско на разстояния под 100 км. Със 150-ката може ли да се поддържат 100-110 без да се мъчи много? И съответно има ли голяма разлика в поддръжката между двата?

Този пост е редактиран от kickata: 20 юли 2016 - 13:02

[juslen]

На 150 това му е макса. Няма как да не се мъчи - ще вие като миксер, но ще даяни. За нито един от двата няма да кажа лоша дума, няма да заема и категорична позиция на 100% кой е по-добрия. Просто и двата си имат области, в които имат преимущества един спрямо друг.

За градско, например в София, 150 е по-неглиже. По-лек, маневрен, икономичен, дори по проходим - колесната база е по-къса и задира доста по трудно в бордюри и неравности спрямо 300. Отпред площадката в краката е една идея по-широка от на 300 (не съм много сигурен дали на моделите след 2010 е запазено това съотношение) и по-лесно събира чували с картофи или кутии/кашони например. Хубавото е, че от 2009 насам 150 има заден диск, а не барабан, което е голям +.

300 е добър за градско, но в държава, в която в града има магистрали и скоростни пътища, където да го изпънеш до 110-120 и да направиш отсечка 30-40-50км за време. По-добро окачване/возия съобразено с по-високите скорости. Геометрията и центъра на тежестта са така проектирани, че се създава усещане за стабилност, което отново е обвързано със скоростта. Поради същата причина и седалката е по-широка и удобна. По-висок разход, но за сметка на по-голям вървеж и поддържана скорост. Удобен за високи хора - кормилото е по-високо, огледалата са по-встрани (на 150 лично аз при десен завой и натисната спирачка съм пускал стартер ).

Прецени до къде ще ходиш с тоя скутер. Ако ти е само за да отмениш колата в града взимай 150. 300 не ти трябва за София. Ако ще караш поне веднъж в седмицата извън на 50-100км, замисли се за 300.

Очаквано на 300 поддръжката е по-скъпа. Всичко е по-скъпо.

[genchev_f12]

Днес ще сложа 75w90 да видим ще утихне ли поне малко докато открия други зъбчатки.

Абе момци, тоя ремък дали има посока?

Нито на ремъка видях стрелки, нито в ръководството пише нещо по въпроса. Чета по други форуми, че примерно на Силвър 600 ремъка има посока, което ме навежда на мисълта, че и моя може да има такава и аз по някаква случайност да не съм я улучил. Ремъка съм го сложил с надписите четими като си пред вариатора, но довечера ще пробвам да го обърна и ще бележа с маркер там дето трие.

Каиша правилно си го сложил , т.е. със четимите надписи към тебе…

[zero]

Където и да ходиш 300 си е 300 и си струва тея 1000 лева от горе до всяка жълта стотинка Най добре е да покараш и двата, и сам да прецениш, но съм сигурен че повече няма да има какво да питаш То боли само като плащаш, после се забравят много бързо, и на мен не ми се даваха, ама не съм съжалил и за миг

Този пост е редактиран от zero: 20 юли 2016 - 17:06

[juslen]

Пичове, някой свалял ли такъв семеринг от предната джанта? За охлюва е.

 91258-km1-004-sealspdmt-gear-b_big91258GW3980-02_6409.jpg   23,03K   5 Брой сваляния

Интересува ме дали се сваля успешно или се прецаква. Може ли да ползва отново?

[Тодоров]

Сваля се лесно и ако не си груб си го ползваш пак.То ако не го свалиш не може да извадиш лагерите

[juslen]

Мерси. Точно това съм тръгнал да правя. Свалих предната гума на 150 за ревизия и лагерите са запекли доста. Намерих семеринг за лагера откъм диска, ама тая специална капачка за охлюва сигурно само в Бултрако я има.


btw Едно клипче на ремъка на 300:

https://www.youtube....h?v=lfoNzKrtENM

Тук ремъка е инсталиран с надписите четими от зрителя и закача супер много в кутията при каране - при тръгване, при намаляване и при поддържане на някаква скорост с лека амплитуда на изменение.

Реших да го обърна пробно:

https://www.youtube....h?v=a_bQYpyhg1Y

Сега е много по-добре. Закача много по-рядко предимно при много бавно и плавно ускорение.

Ще се сменя и лагера в капака на вариатора, който първоначално уж се въртеше мазно, но вчера долових, че похрупва отвреме навреме.

Сипах 75w90 синтетика в редуктора и утихна една идея, по-приемлив е за каране. Някои казват, че синтетиката не била добра за семерингите, спичала ги и след време протичали...ама дреме ми - двата семеринга струват 2-3лв. общо.

Този пост е редактиран от juslen: 22 юли 2016 - 18:06

[juslen]

Ей много куцо вадене имат тия лагери на предната гума. Сложили няква дистанцираща втулка вътре да разтоварва усилието върху вътрешните гривни на лагерите при стягане на оста. Пробвах да вкарам скобата за лагери, но не можа да захапе - много е малък процепа между лагера и втулката. Мислих го, гледах го и взех че резнах вътрешната гривна на лагера откъм диска с дремела + мини диск за метал. Оттам изкарах втулката и с вложка от гедоре избих другия лагер барабар със семеринга на охлюва. Остана ми само изкарам останалата външна гривна на рязания лагер. Ще пробвам да я изтегля със със скобата по канала за сачмите...ако ли не внимателно ще се резне и тя.

Едит: Гривната излезна със скобата + обратен чук, но иска много млатене. Вече е с нови лагери.
Интересно ми е що фабрично са махнали вътрешната капсуловка на лагерите?

Този пост е редактиран от juslen: 23 юли 2016 - 19:20

[juslen]

След смяна на зъбчатки, редуктора на 300 утихна.

[pljoko66]

Ей много куцо вадене имат тия лагери на предната гума. Сложили няква дистанцираща втулка вътре да разтоварва усилието върху вътрешните гривни на лагерите при стягане на оста. Пробвах да вкарам скобата за лагери, но не можа да захапе - много е малък процепа между лагера и втулката. Мислих го, гледах го и взех че резнах вътрешната гривна на лагера откъм диска с дремела + мини диск за метал. Оттам изкарах втулката и с вложка от гедоре избих другия лагер барабар със семеринга на охлюва. Остана ми само изкарам останалата външна гривна на рязания лагер. Ще пробвам да я изтегля със със скобата по канала за сачмите...ако ли не внимателно ще се резне и тя.

Едит: Гривната излезна със скобата + обратен чук, но иска много млатене. Вече е с нови лагери.
Интересно ми е що фабрично са махнали вътрешната капсуловка на лагерите?

Привет, аз използвам самата втулка за да избия единия лагер после е ясно

[zero]

Как???? нали втулката е между лагерите, как чукаш или напъваш с нея за да излезе единия лагер?

[pljoko66]

Отворът вътре е малко по голям от външния диаметър на втулката,взимаш дорник с малко по малък диаметър от отвора на лагера ,отдолу мръдваш леко втулката нанякъде и буаш

[juslen]

Сетих за кво говориш, и аз мислех, че нещо такова правиш, щото реално втулката малко играе вътре, в единия край са навили тел да се обере луфта. Аз обаче поначало нямаше как да го знам понеже не бях отварял,а тая втулка тогава ми се видя направо бетонирана вътре. Иначе да, идейно е да се подходи така.

[pljoko66]

даже има джанти в които отвора е коничен и втулката 'мърда' малко повече само от едната страна

[juslen]

Точно това ми направи впечатление, че на 150 отвора в джантата е конус.

[pljoko66]

помогнал съм малко значииии

[zh]

Днес направих сефтето на задната гума. Едно гвоздейче с диаметър около 2-3 мм се забило. По пътя минах край гумаджия и сложи фитилче. Един ден като реша да я вулканизирът, то ваденето на задната гума е голяма х*йня. Въпросът ми е към juslen тъй като има и SH150. Този пластмасовия подкалник да го нарека трябва ли да се маха, щото като гледам гумата няма как да излезе иначе .А пък при мен там има закачени кабел за АБС, нещо като разклонител за спирачния маркуч . Дай малко инфо как става. Предварително благодаря!

Този пост е редактиран от zh: 11 август 2016 - 19:15

[Гошко2]

Ей много куцо вадене имат тия лагери на предната гума. Сложили няква дистанцираща втулка вътре да разтоварва усилието върху вътрешните гривни на лагерите при стягане на оста. Пробвах да вкарам скобата за лагери, но не можа да захапе - много е малък процепа между лагера и втулката. Мислих го, гледах го и взех че резнах вътрешната гривна на лагера откъм диска с дремела + мини диск за метал. Оттам изкарах втулката и с вложка от гедоре избих другия лагер барабар със семеринга на охлюва. Остана ми само изкарам останалата външна гривна на рязания лагер. Ще пробвам да я изтегля със със скобата по канала за сачмите...ако ли не внимателно ще се резне и тя.

Едит: Гривната излезна със скобата + обратен чук, но иска много млатене. Вече е с нови лагери.
Интересно ми е що фабрично са махнали вътрешната капсуловка на лагерите?

Що режеш гривната?
Махаш капсуловката, с отвертка късаш сепаратора, събираш съчмите и вадиш гривната.
После избиваш другия лагер.
После си връщаш гривната, пъхаш обратно съчмите и вадиш и първия лагер ( с който си започнал ).

Вътрешните капсуловки се махат и между лагерите се тъпче яко грес.

Този пост е редактиран от Гошко2: 12 август 2016 - 05:57

[juslen]

Подкалника ако е идентичен с този от 05-08 се маха. При мен лесно пада, на 2 болта е ако не се лъжа откъм филтътната кутия. Разкачаш жиците около АБС-а - там ще видиш как е точно далаверата (едва ли има друг със 150 абс във форума). Махаш гърнето (ламбда сонда ако има там разкачаш. Спирачния апарат сигурно трябва да падне. Десния амортисьор отвиваш и сваляш опорното рамо на гумата дето е на 3 болта...измъквал гумата.

[zh]

Благодаря!