1662 отговора на тази тема

[Гошко2]

Не е по темата за SH, но имам 50сс скутер Хонда който като съм го взел преди 25 години ...горе долу съм му сложил ЕР90 някакво Шел, и преди 2 години след около 30 000км го изотчих - е така да видя как е положението. В маслото нямаше никакви стружки. Сипах му 10-40 и за 3 години и 3-4000км редуктора стана по-шумен. На 50 кубиковите Хонда, на някои от валовете - осите трият направо в алуминия, няма втулка, няма лагер.
SH-a сега дето го взех, всичко е чисто ново по него, а лагерите в редуктора са мега-зле.
...и те така

Причината за поява на шум е в това, че двигателното масло осигурява филм, който е устойчив на скорост при плъзгане, докато редукторните масла осигуряват филм, който е устойчив на натиск.
В редукторите няма високи скорости на плъзгане. Затова там моторните масла работят по-зле.
Моторното масло иска СКОРОСТ, за да си върши работата.
Редукторното - НЕ. То работи по-добре при ниски скорости на плъзгане и по-зле при високи, поради прекалено дебелия кавитационен слой.

По отношение на лагеруването на стомана в алуминий - в конкретния случай това е правилно решение. Стоманените оси лагеруват идеално в на пръв поглед мекия алуминий, а в комбинация с правилното масло - възелът е на практика вечен.

Да не забравяме, че биелните и основните лагери на големите двигатели разчитат на тънък слой калай... и малко антимон.
Уж меки материали, а издържат огромни натоварвания.

[Гошко2]

Аз не карам Хонда, но само да вметна, че в сервизното ръководство на моя скутер изрично пише в редуктора да се налива двигателно масло 10W40. И защото само на него вярвам, вече няколко смени само такова ползвам.

Поради горния ми пост, много зависи КАКЪВ скутер караш.
Щото, вярвам, се сещаш, че редукторът на един скутер с 13 цолова джанта е доста по-различен от редуктора на скутер с 16 или 17 цолова джанта.

Разликите са в... сещаш се - скоростта на плъзгане (въртене).

Затова в различните менюъли пише различни неща.

Лично аз се стремя да спазвам написаното, освен ако не се натъкна на очевидни несъответствия. Рядко, но се срещат...

[zero]

Да, както и за размера на ремъка и лимита му, пише New- 26,5/ сервиз лимит 25мм (по спомен) но се оказва че чисто новите оригинални ремъци са си 25,1мм още като нови Та малко с едно на ум вече чета мануала

[Гошко2]

При ремъците има тънкости. Невинаги "оригиналните" са оригинални.

[Гошко2]

И тук мога да го обясня с живи факти, ама е бая дълго.
Кратката версия:
За моторите, големите производители на ремъци правят къстъм размери по заявка на производителя, много близки до конфекцията им. Разликата в цената стига до няколкостотин пъти. Лани се сблъсках с този феномен, търсейки ремък за на Коко BMW-то. Разликата между къстъм и конфекцията беше 1 зъб... разликата в цената - 10 лева срещу 800 лева...

Гаранция ти давам, че някой по веригата се е изкушил да снабдява с конфекция...

Ремъкът ТРЯБВА да е с точния размер.

Съветвам те да го върнеш на търговеца.

[zero]

Жоре ми то и ремъка дето ми е на мотора е с размера като новия, е малко по износен де, но съм сигурен че ремък 26,5 както пише в книгата не може да се намери, еи го Боян купи нов оригинален от тайвански или (индонезийски беше) магазин на хонда, пак беше 25,2 в тубата попаднах на клип на грък които сменя ремък пак оригинален хонда, и го мери преди монтажа, пак беше 25,2, моя ремък които купих е Бандо ( бандо произвежда и оригиналните на хонда) та го купих от Италия и тои е 25,2мм, този в мотора ми е 25.0 за тва още си правя оглушки и не го сменям, може би на пролет за сезона че тои като години остаря, инак живот има, дават му 3г май, моя е на 3 само в мен а преди мен на колко е незнам Но до сега не съм открил ремък дето да е 26,5. Дори варианта на дайко дето нали вече е афтърмаркет също е 25,2 като нов, за тва си мисля че тея нещо са погрешили в тоя мануал. Вътре по шаибите си ляга точно както си трябва, не е по ниско не е по високо от зад на торка.

[Гошко2]

Ремъкът има 3 размера - диаметър (според вида има 3 начина на измерване), широчина и ъгъл на контакт.
Няма логика в менюъла да има грешка.
Виж по-нови менюъли. Възможно е размерите дя са променени в годините.

[Nakamichi]

ако се мери ремъка свален, не става. В ръководството е показано как да се премери монтиран на задната шайба - тогава може да дойде ширината в лимит.

[zero]

Я дай една снимка от ръководството да го видя. Иначе ето когато съм мерил моя новия http://prntscr.com/l661ru не виждам къв друг начин има да го измериш
Ето ръководството: http://prntscr.com/l662e0
и никъде в раздела не показват как се мери, та я покажи да видим какво ръководство имаш ти

Този пост е редактиран от zero: 15 октомври 2018 - 08:19

[Гошко2]

http://media.snimka....8785655.jpg?r=0

[Гошко2]

Както диаметъра се мери по 3 разлипни начина (указани от производителя) - външен, вътрешен или по усреднен профил (което е невъзможно да бъде измерено, но може да бъде сметнато), така и дебелината на клиновидните ремъци се мери с различни техники.

Не е задължително в горната част да отговаря на написаното! Важното е в теоретичната височина, сключена чрез ъгъла на клина нещата да излязат.

Обяснявам:
Взимаш ремъка и четеш колко трябва да е висок. С две линии хващаш основата на 0 и мериш широчината там, където БИ трябвало да е максималната височина.

[Гошко2]

И това е само единият метод...
Но щом производителят на ремъка е дал размера на опаковката, значи е този.

За моя скутер се предлагат много марки ремъци, сред които и Бандо. Но всички, с изключение на Gates са много високи. Пак са си в размер, но заради екстра дебелината са адски корави...
Затова взимам Гейтс. Доста по-мек и гъвкав. Оригиналният беше такъв. Досега съм сменил 4 ремъка и всички са неразличими от нови. На практика нямат износване, но ги сменям заедно с ролките на около 5к.

[zero]

Ще го премеря по метода показан на картинката по горе

[Nakamichi]

Гледайте, гума слънце...

Прикачени файлове

•  guma.jpg   29,94K   8 Брой сваляния

[zero]

Аз вземах за предна новия модел на пирели, ама мене за впечатления не ме питаи хахах, аз не съм никъв критерии за моторист, оня ден я напънах да видя ша лъзне ли, не лъзга спира добре, ама други качества...... E takowa, разчитам малко на ламелките за повече сцепления евентуално https://www.pirelli....t/angel-scooter

п.п. бре ти нищо не си разказал и показал за тоя мотор, от къде кво що, само косурите му снимаш

Този пост е редактиран от zero: 17 октомври 2018 - 08:14

[Nakamichi]

Ми то като цяло това са му двата косура... редуктора и гумите са лом. Всъщност не съм писал нищо защото го регистрирах, вдигнах му над 60кмч и редуктора ми наду главата. От тогава е разкостен отзад и сега събирам леко полеко части да го събера в почивните дни.
Иначе е 2012та година и е сив с оригинален куфар и явно е имал стъкло отпред защото отгоре капачките около фара са пробити.
Вдигне ли се пак на крак може да направим един скотер митинг някъде в София

[zero]

И на шефа беше 2013 и след смяна на маслото в редуктора взе да вие на умряло, сигурен съм 4е са сипали неква добавка за самата продажба, щото тва дето източихме беше като боза. Сипахме новото и взе веднага да вие.

[Nakamichi]

При мен филма беше, че не вие под 40-50кмч, а като го тествах преди да го взема го карах по една разбита улица, пясък, ями и всичко си беше точно. Отделно като е по-студено маслото не вие толкова колкото като е топло... и регистрирах го и като го подкарах и мазало.
Интересно беше че като източих маслото си беше черно в рамките на нормалното, не беше боза или да е катран или да е някакво странно, просто или нивото е било ниско и е преебало лагерите на входния вал които са най-високо, или са били дефектни лагерите. Всичко останало светеше вътре в редуктора, а в маслото нямаше някакви умопомрачителни частици или пък нещо повече от няколко метални прашинки - което си е нормално и които открих след като го разглобих. Пробката се оказа че не е на дъното и лайната не могат да се източат с маслото.
Интересно е и друго - като се пусне хоризонтално прав линия от болта на преливника (което е нивото на маслото) - всички лагери цопват леко в маслото, без лагерите на входния вал, те са над нивото на маслото - това не е проблем защото като се развъртят зъбите и качват масло на всякъде, но имам чувството че ако маслото е много гъсто, това няма да се случи много лесно там. От друга страна моторетката се кара само в топло време >0°С, така че даже и ЕР90 си е ОК.
Сега ще видя с новите лагери как ще е

Лагерите са:
6205 с радиална хлабина С3 в средата на входния вал,
6302 с нормална хлабина на входния вал от страната на задната гума
NK14/16R и NK14/20R с канал за мазане по средата и по-здрава конструкция на външната черупка
6204 с нормална радиална хлабина на изходния вал от страната на CVT-то
6205 с нормална радиална хлабина и гумена капсуловка

средният лагер на входящият вал е с C3 радиална хлабина, защото е единственият лагер който е набит и вътрешно и външно - хлабината е нужна да компенсира това че лагерът е натегнат и вътрешно и външно.

другите влизат свободно във валовете и са стиснати само външно в леглата - затова не е нужно С3

[Гошко2]

Ако източеното масло е черно, и изобщо ако се различава по цвят с новото - това не е добре!
Черното е метал.

Освен това виенето не е само от лагери. Предавката има съответна хлабина на сглобката.

[Гошко2]

На нормално работещ редуктор старото и новото масло трябва почти да не се различават.