1876 отговора на тази тема

[genchev_f12]

Мдааа , така е …

[maxuel82]

Два дена си търся темата пък къде била ! Извинявам се ! Така - моята ускорителна помпа не е с такава мембрана ето какво представлява отдолу нямам мембрана ! Попитах на 3 мета за ремонтет комплект, но никъде няма ! Всъщност ми трябва само маншонче и съм ОК !

[zero]

Напротив , тук се вижда веднага от какво е проблема . Друго си е като теста изпише грешка 21, грешка 34, 47, 52,........и се започват филмите . Я нов ТПС датчик , я нова помпа , я Мап , температурен , ламбда ......... .
А накрая се окаже ,че компа се е бъгнал и лъже на поразия , На финала го сменяш и си имаш още един комплект всички датчици на цена - безценна .

Тц, ич не съм съгласен , друго си е да ти изпише де е проблема А не, колеги помощ след профилактика на карбуратор гасне опитахме всичко- не става А там сичко си пише, само да знаеш да четеш , сменяш и си готов Друго да питам, колко често се разваля инжекция, и колко често карбовете дори да не са "развалени" правят мизерии, и искат постоянно сваляне и бъзикане Аз с карбове се занимавам по неволя още от 90-те години, като казвам че се занимавам не значи че съм им бил майстор и цяло село при мен е идвало, просто през годините фамилно сме имали много коли и камиони, комунистически и не до там, предимно карбураторни. Винаги и на всяка една машина тва ни е било основното занимание- карбуратора, кои кво прави някои карб все създава проблеми. Единия оправиш, другия се прецака, в казармата беше същото, в клуба по авиомоделизам същото, в училище- същото, аман от тях явно от тогава така ги мразя Всичко приключи през далчечната 1997 с първата кола инжекцион Винаги пали еднакво, винаги държи обороти, винаги наема, винаги мърка.... абе благинка, ся че се е наложило да сменя някоя ламбда сонда чат пат......

Този пост е редактиран от zero: 13 февруари 2016 - 16:50

[zero]

Два дена си търся темата пък къде била ! Извинявам се ! Така - моята ускорителна помпа не е с такава мембрана ето какво представлява отдолу нямам мембрана ! Попитах на 3 мета за ремонтет комплект, но никъде няма ! Всъщност ми трябва само маншонче и съм ОК !

Тц, не си готов. Тая пръчка като я движиш в гаиката усеща ли се да има някво оплътнение, тая гайка месинговата към буталцето трябва да е уплътнена с нещо инак нищо не може да спре бензина да не ти изтича от горе.

[maxuel82]

Точно маншончето спира бензина да изтича ! Пръчката си се движи свободно в месинговата гайка ,когато попадне бензин над буталото има малка дупчица която връща бензина пак в поплавъковата камера ,НО само когато е здраво маншончето ! Маншона се захваща доста плътно за пръчката ,а за месинговата гайка се захваша с скоба-пружинка и като попадне бензин над буталото ,когато маншона е здрав бензина се връща при поплавъка ето тук точно под резбата т.е. над буталото има отворче към поплавъковата камера през което се връща миналия над буталото бензин

Прикачени файлове

•  image_830299.jpg   91,25K   19 Брой сваляния

[zero]

Сега вече съм съгласен , ама не знам де ли ще го намериш тва маншонче, ще трябва да мислиш няква алтернатива. Баси кеихина тва е тъпо измислено.
п.п. между другото на доста места по руските форуми пишат че изолират тая помпа, така свалял разхода а не се усещало липсата в вървенето, пробвай.

Този пост е редактиран от zero: 13 февруари 2016 - 18:34

[maxuel82]

Ако не намеря такова маншонче ще я изолирам, като сложа плътен болт на мястото на месинговата гайка ,но ме съмнява че при по-рязко подаване на газ и когато е студен ще глъхне или гасне ! Интересното е, че точно за този модел карбуратор не се предлага ремонтен комплект ! Явно е някаква "изпикавка" на фирмата производител !

[ilko397]

Зеро , тук пишем за КАРБУРАТОРИ от истински производители , не за карбуратори съветски . Богат опит демонстрира , ама само с ДААЗ , и разни К-та . Всеки ден ровя карбове , и 95% от проблемите са от предни разбирачи , и едва 5% нормално износени части ,както в случая на колегата . Много проблеми са изкуствени ,главно ръжда от резервоарите ,боклуци и подобни . Досега не съм имал случай да не наглася и регулирам карб . Плюсовете са ,че частите са евтини ,подлежи на ремонт , и не на последно място ОГРОМНИТЕ възможности за настройка . Инжекцията е хубава , но само когато работи . В момента в който започнат проблемите се започва МНОГО ПО-ГОЛЯМО чесане по главата и бъркане в джоба . Ако искаш можем да си направим едно състезаниице , ти напиши всички части ,датчици, сонди, компове със ЦЕНИТЕ им , аз ще напиша цена на ремонтен комплект за карб . Ако се уповаваш на селф-чек програмата ,за да смениш точния компонент с оглед -цена ,аз горе писах реален пример , как компа е проблем и лъже с диагностиката ,и това не е единичен случай . Мога да те 'зарадвам" с още примери ,как след "правилен" селф-чек и подмяна не компонента , компа НЕ ИЗЧИСТВА грешката след стотици процедури и пак двигателя не работи правилно , Така ,че радвай се ,че твоята работи , и пали свещ да не се прецака . И не на последно място скутер/мотор се прибира с неправилно работещ карбуратор , а може и на пътя да си го оправиш , гръмнала инжекция ВИНАГИ води до едно ..........ПОМООООООООООООЩ , някой да ме извозииииииии .

[zero]

Знаех си че така ще кажеш за руските , ама то си е и така язък че си ми далече, щото другата машина за която имам планове за в бъдеще ако не стигнат парите ще трябва да се простя с инжекцията, та биваше да си ми под ръка ако вземат да ми правят проблеми

[vddbg]

Аз подкрепям колегата за инжекциона и съм съгласен с него. Аз също съм брал ядове с карбуратор и то не от руските а на Кеихин - японски!!! След камара ремонти и незнам колкоси маистори и стенд за карбуратори и 350лв. хвърлени пари откриха че смия карбуратор е крив изкривил се е от времето щото е направен от цам и от там се получило разместване във вакумните патечки в самия карбуратор и няма оправяне ....
Настоящето и Бъдещето е на инцекциона заради самодиагностика и по ниски въглеродни емиси карбовете ще изчезнат ... вече е друга бира че в днешно време ослужняват умишлено инжекционите за да им се копиват резервните части! А вече се продават Цели инцекциони системи за скутери за по 200 долара и то чисто нови!
А карба че е евтин няма спор но е дразнещ за подръшка!!!

[ilko397]

Чек да си вкарам сега и един автогол.
На жената талигата е Мазда 121 първа генерация , да не ми е жал като я подпира по някакви огради . Беше с един карб Хитачи , а стария и сайбия я карал само на газ . В карба само жаби нямаше , тотал ръжда и щета , аз се закучих да го оправя . А той имаше само към 10-на датчици и електро-клапани , на всеки режим отварят и затварят с цел икономия . Това Хитачи е много по-сложно от всякакви моноинжекции и дори от някои МПИ-та . Ами не успях , и накрая ........опа един ДААЗ от ВаЗ 2105 с икономайзер , и след малко настройки заспа и сега колицата си мърка и се движи . Докато търсих инфо в нета ,гледам един клип на някакъв мексиканец и той изхвърли Хитачито и натъкми някакъв Вебер (а ДААЗ си е Вебер ) и го хвали че смъкнал разход . Така ,че и русише шайзе понякога оправят проблем .

Колега с Кейхина . От всички японски ТейКей, Микуни, Хитачи .....Кейхина е най-нерегулируем и капризен и усложнен , жалко ,че зад марката седи Хонда като корпорация , освен митичния FCR дето тунингърите му пеят "осанна" повечето серийни кейхини наистина образуват нерви . Безспорно ,че инжекцията е бъдещето , и друг път съм го писал тук , но да се изтъква селф-чека като предимство ??! При положение ,че цялата авто-мото индустрия налага през последните 10 години модела САМО специалисти да имат хардуер и софтуер за диагностика , и всякакъв неоторизиран достъп да е максимално усложнен (не случайно) . Просто няма как една по-нова, по-сложна , по-ефективна по-скъпа технология ,да е по-евтина по-ремонтопригодна от старата .

[vddbg]

Чек да си вкарам сега и един автогол.
На жената талигата е Мазда 121 първа генерация , да не ми е жал като я подпира по някакви огради . Беше с един карб Хитачи , а стария и сайбия я карал само на газ . В карба само жаби нямаше , тотал ръжда и щета , аз се закучих да го оправя . А той имаше само към 10-на датчици и електро-клапани , на всеки режим отварят и затварят с цел икономия . Това Хитачи е много по-сложно от всякакви моноинжекции и дори от някои МПИ-та . Ами не успях , и накрая ........опа един ДААЗ от ВаЗ 2105 с икономайзер , и след малко настройки заспа и сега колицата си мърка и се движи . Докато търсих инфо в нета ,гледам един клип на някакъв мексиканец и той изхвърли Хитачито и натъкми някакъв Вебер (а ДААЗ си е Вебер ) и го хвали че смъкнал разход . Така ,че и русише шайзе понякога оправят проблем .

Колега с Кейхина . От всички японски ТейКей, Микуни, Хитачи .....Кейхина е най-нерегулируем и капризен и усложнен , жалко ,че зад марката седи Хонда като корпорация , освен митичния FCR дето тунингърите му пеят "осанна" повечето серийни кейхини наистина образуват нерви . Безспорно ,че инжекцията е бъдещето , и друг път съм го писал тук , но да се изтъква селф-чека като предимство ??! При положение ,че цялата авто-мото индустрия налага през последните 10 години модела САМО специалисти да имат хардуер и софтуер за диагностика , и всякакъв неоторизиран достъп да е максимално усложнен (не случайно) . Просто няма как една по-нова, по-сложна , по-ефективна по-скъпа технология ,да е по-евтина по-ремонтопригодна от старата .

А аз си мислех че кеихина е качествен да му се невиди а то к'во било ....
А за инцекция определено съм доволен от инжекцията на Ауди 80 Б4 2.0 115 коня по проста и лесна за подръжка не съм попадал и ми се иска да си взема такава кола направо

[zero]

Илко и ко ша правим моето шадоу като ще е с два карбуратора и то кейхин ... па де да знам може и с един да е.

Този пост е редактиран от zero: 14 февруари 2016 - 12:17

[ilko397]

Илко и ко ша правим моето шадоу като ще е с два карбуратора и то кейхин ... па де да знам може и с един да е.

Едно кейхинче е ve или vh 34 мм. много е простичко и лесно се регулира. Глупавкото е че е едно и няма как да регулираш сместта за всеки цилиндър индивидуално, а нали се сещаш, че няма как два цилиндъра да имат еднакво износване, съответно компресия и да искат еднаква смес. Но като цяло сянката не е проблемна на карб.

[genchev_f12]

Точно маншончето спира бензина да изтича ! Пръчката си се движи свободно в месинговата гайка ,когато попадне бензин над буталото има малка дупчица която връща бензина пак в поплавъковата камера ,НО само когато е здраво маншончето ! Маншона се захваща доста плътно за пръчката ,а за месинговата гайка се захваша с скоба-пружинка и като попадне бензин над буталото ,когато маншона е здрав бензина се връща при поплавъка ето тук точно под резбата т.е. над буталото има отворче към поплавъковата камера през което се връща миналия над буталото бензин

освен да вземеш някой карб. резервен за части , от някой разглобен за разпродажба на по-тънка цена.За cvk ,точно този р-т комплект който на тебе ти трябва се намира и го има(но без маншонът) , виж ако беше за ve3bd …

П.с. И забравих да пожелая именният ден на всички Трифоновци , ако има тук такива …Наздраве и живи и здрави да са …

Този пост е редактиран от genchev_f12: 14 февруари 2016 - 15:31

[Turiec]

На 500сс 14 ампера ли трябва да е акумулатора, че ще пазарувам тези дни?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[genchev_f12]

Сигурно , виж на старият си колко е .На 250 е 12.

[Turiec]

Идеята е да го поръчам без да разглобявам. Да ида да сменя маслата и батерията. Малко да мина по перваза.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[genchev_f12]

И к'во ти пречи да развиеш две рапидки и два дълги болта и да го погледнеш.

[Turiec]

Сложих куфар и доста повече неща мисля трябва да сваля. Както и да е ако никой не знае ще разглабям. А и докато сменят маслото като поръчат акумулатор за час два ще дойде.


Sent from my iPhone using Tapatalk