1876 отговора на тази тема

[genchev_f12]

Браво бе Оги , ако го осъществиш и се получи ще стане супер яко …

[KUM4o]

Чисто електронно е лесна работа. Но ако е само чрез ел.схеми няма да е много прецизно, защото при насрещно идващ автомобил фототранзистора ще индуцира примерно 5 волта на базата, но при застигнат автомобил и осветяване само от габарита примерно напрежението ще е да кажем 2 волта и може да не изгаси дългите. Тук идва микроконтролер за който лично ще пиша софтуер за управление. Идеята е да направя много измервания на различни ситуации на осветеност и да се прецени при каква граница на напрежението да пали и гаси фаровете така, че да не ме псуват другите пред мен. Ако стане както съм го замислил ще е невероятна благинка.

[stan4omc]

И вероятно при ясно пълнолуние няма да пали дългите... Успех, идеята е чудесна!

[vddbg]

Като проект, замислям да направя следното. При даване на контакт да светват веднага лед-дневните светлини, при смрачаване или влизане в тунел фототранзистор да пали късите светлини. При включване на дългите светлини да светват и когато дойде насрещен автомобил или застигна друг пред мен автоматично да се гасят и да се включат, когато няма никой пред мен. Горе долу съм измислил схемите и как да ги свържа по мотора и ще стане мнооого голяма глезотийка.

Колега ти си много грамотен и на ти със схемите щом работиш в завода на Ботевград но знаеш че ще ти изгорят след време ако са светодиодни дневните светлини ако се палат веднага при даване на контакт заради пиковете и смущенията от генератора по време на палене. В случая трябва да направиш генератор по ток освен защитата по напрежение която я има на дневните светлини ИЛИ да направиш дневните светлини да светват няколко секунди след като запали мотора (ама честно да си кажа това с по късното палене на дневните не е решение). Не че искам да ти давам акъл и наклон на живота просто от два комплекта дневни светлини се убедих .....

[vddbg]

И вероятно при ясно пълнолуние няма да пали дългите... Успех, идеята е чудесна!

Ще пали, нали колегата каза, че ще го програмират!
Аз на негово място нямаше да ми се занимава щото просто си нямате представа каква е къртовска работа ......

[genchev_f12]

Ще пали, нали колегата каза, че ще го програмират!
Аз на негово място нямаше да ми се занимава щото просто си нямате представа каква е къртовска работа ......

Явно при Оги това му е като вид хоби и страст, да се занимава и работи това …А щом на някого му е хоби , значи му прави кеф или както обичаме да казваме-"Кефа цена няма" …

[KUM4o]

ако са светодиодни дневните светлини ако се палат веднага при даване на контакт заради пиковете и смущенията от генератора по време на палене.

Дневните светли съм ги направил със светодиоди използвани за дневни светлини на новите сеат и ауди. При тестване на тестерите теста по ток е около 500мА на парче и са корави копелета. В дневните светлини са 6 светодиода групирани 3 по 3 като всяка тройка е със 150ома резистор. Като се сметне пада на напрежение от светодиодите около 10 волта приблизително при напрежение от 14 волта от алтернатора ограничението по ток на всяка тройка е около 30мА за 3-те светодиода. Приготвил съм си още 3 комплекта крушки да има да горят . Ето и малко подробности за сега какво съм замислил и премислям. Ключа за фаровете има две позиции габарит и габарит + фарове. Идеята е там почти да не се пипа, като само се заголят малко кабелите ще стане следното. Взима се общия, който ще е минус и един от този за габарит и един от този за фаровете. На една от капачките, които покриват казанчетата за спирачна течност ще има нещо като прозрачен малък купол, под който ще има фототранзистор. Той ще се грижи за запалването на късите светлини под определена осветеност, който при опити ще преценя колко да е и ще бъде записана като данни в софтуера, който ще управлява цялата работа. Тази схема ще се свърже с микроконтролера. При запалване на двигателя в микроконтролера ще вкарам сигнал, който ще му каже брачед буталото гори бензиня вече, а ти фани та пали габарита. Тогава микроконтролера ще подаде напрежение на гейта на MOSFET транзистор, който ще се отпуши и ще запали габарита с лед дневните. Като се стъмни и фототранзистора каже на контролера, че му е тъмно вече пак контролера през MOSFET ще пали късите. До тук лесното. Под фаровете ще има насочен напред фототранзистор, който ще следи осветеност от фарове и габарити на задните стопове на колите. След много тестове и премисляне ще бъде преценено напрежението при, което дългите да бъдат спрени. След като задмина колата или се разминем и дойде момент отново за дълги, контролера ще ги пали и ще гази късите. Винаги съм се кефил на тази екстра и много ми се иска да я имам и ще се пробвам да си я направя.

[KUM4o]

ако са светодиодни дневните светлини ако се палат веднага при даване на контакт заради пиковете и смущенията от генератора по време на палене.

Дневните светли съм ги направил със светодиоди използвани за дневни светлини на новите сеат и ауди. При тестване на тестерите теста по ток е около 500мА на парче и са корави копелета. В дневните светлини са 6 светодиода групирани 3 по 3 като всяка тройка е със 150ома резистор. Като се сметне пада на напрежение от светодиодите около 10 волта приблизително при напрежение от 14 волта от алтернатора ограничението по ток на всяка тройка е около 30мА за 3-те светодиода. Приготвил съм си още 3 комплекта крушки да има да горят . Ето и малко подробности за сега какво съм замислил и премислям. Ключа за фаровете има две позиции габарит и габарит + фарове. Идеята е там почти да не се пипа, като само се заголят малко кабелите ще стане следното. Взима се общия, който ще е минус и един от този за габарит и един от този за фаровете. На една от капачките, които покриват казанчетата за спирачна течност ще има нещо като прозрачен малък купол, под който ще има фототранзистор. Той ще се грижи за запалването на късите светлини под определена осветеност, който при опити ще преценя колко да е и ще бъде записана като данни в софтуера, който ще управлява цялата работа. Тази схема ще се свърже с микроконтролера. При запалване на двигателя в микроконтролера ще вкарам сигнал, който ще му каже брачед буталото гори бензиня вече, а ти фани та пали габарита. Тогава микроконтролера ще подаде напрежение на гейта на MOSFET транзистор, който ще се отпуши и ще запали габарита с лед дневните. Като се стъмни и фототранзистора каже на контролера, че му е тъмно вече пак контролера през MOSFET ще пали късите. До тук лесното. Под фаровете ще има насочен напред фототранзистор, който ще следи осветеност от фарове и габарити на задните стопове на колите. След много тестове и премисляне ще бъде преценено напрежението при, което дългите да бъдат спрени. След като задмина колата или се разминем и дойде момент отново за дълги, контролера ще ги пали и ще гази късите. Винаги съм се кефил на тази екстра и много ми се иска да я имам и ще се пробвам да си я направя.

[vddbg]

Дневните светли съм ги направил със светодиоди използвани за дневни светлини на новите сеат и ауди. При тестване на тестерите теста по ток е около 500мА на парче и са корави копелета. В дневните светлини са 6 светодиода групирани 3 по 3 като всяка тройка е със 150ома резистор. Като се сметне пада на напрежение от светодиодите около 10 волта приблизително при напрежение от 14 волта от алтернатора ограничението по ток на всяка тройка е около 30мА за 3-те светодиода. Приготвил съм си още 3 комплекта крушки да има да горят . Ето и малко подробности за сега какво съм замислил и премислям. Ключа за фаровете има две позиции габарит и габарит + фарове. Идеята е там почти да не се пипа, като само се заголят малко кабелите ще стане следното. Взима се общия, който ще е минус и един от този за габарит и един от този за фаровете. На една от капачките, които покриват казанчетата за спирачна течност ще има нещо като прозрачен малък купол, под който ще има фототранзистор. Той ще се грижи за запалването на късите светлини под определена осветеност, който при опити ще преценя колко да е и ще бъде записана като данни в софтуера, който ще управлява цялата работа. Тази схема ще се свърже с микроконтролера. При запалване на двигателя в микроконтролера ще вкарам сигнал, който ще му каже брачед буталото гори бензиня вече, а ти фани та пали габарита. Тогава микроконтролера ще подаде напрежение на гейта на MOSFET транзистор, който ще се отпуши и ще запали габарита с лед дневните. Като се стъмни и фототранзистора каже на контролера, че му е тъмно вече пак контролера през MOSFET ще пали късите. До тук лесното. Под фаровете ще има насочен напред фототранзистор, който ще следи осветеност от фарове и габарити на задните стопове на колите. След много тестове и премисляне ще бъде преценено напрежението при, което дългите да бъдат спрени. След като задмина колата или се разминем и дойде момент отново за дълги, контролера ще ги пали и ще гази късите. Винаги съм се кефил на тази екстра и много ми се иска да я имам и ще се пробвам да си я направя.

Бравоооо!!!
Найстина си разбираш !!!

[stan4omc]

Предвидил ли си втора "фотоклетка" някъде по таблото, за да засичаш от къде идва светлината? Т.е имаш ли механизъм да изолираш улични лампи, бензиностанции и прочее объркващи светлоизточници? Че не ми става ясно как с един датчик ще се справиш. Евентуално и някакъв обемен датчик или някакъв с който да мериш разстояние до обекти. С три или повече сигнала прецизирането от кода ще е лесно. Няколко условни конструкции + суич, малко сравнения и готово. Чисто логическото градене на кода няма да е голям зор.


П.п. няма да е лошо да предвидиш и някакъв закъснител в кода. Т.е. да не пали веднага щом срещне необходимите условия. Това с цел да избегнеш стробоскоп ефекта при смущения. Поне половин секунда да проверява "ок ли сме за дълги" и тогава да вдига шалтера.

П.п.п. пфффффф, сори, явно спя още. Нещо съм пропуснал да прочета че ще има датчик до казанчето. Него можеш да си го използваш за определяне на посока.

Този пост е редактиран от stan4omc: 21 май 2016 - 07:30

[KUM4o]

Включването на късите има нужда само от един фототранзистор. Няма нужда да се знае посоката на източника, защото тук софтуера ще работи по интензитет на светлината, без значение от къде идва. Ето тук може да видиш каква осветеност има при различни светлинни ситуации

• 0,0001 lx - обща звездна светлина при облачно небе;
• 0,002 lx - ясно небе без луна;
• 0,01 lx - четвърт луна;
• 0,27 lx - пълнолуние в ясна нощ;
• 1 lx - пълна луна в тропическите ширини;
• 3,4 lx - полумрак под ясно небе;
• 50 lx - осветление в стая;
• 80 lx - осветление в коридор;
• 100 lx - много тъмен облачен ден;
• 320-500 lx - осветление в офис;
• 400 lx - изгрев или залез на слънце в ясен ден;
• 1 000 lx - облачен ден;
• 10 000 - 25 000 lx - дневна светлина, на сянка;
• 32 000 - 130 000 lx - директна слънчева светлина.
• базирайки се на подобнни данни софтуера ще пресметне кога да включи. Пример задава му се при рязка промяна от примерно 5000-6000лукса да пуск фаровете моментално,което реално представлява влизане в тунел. Всичко се свежда до измервания и правилно написан код.

[stan4omc]

А по какъв начин ще разбира разликата между осветен билборд и кола в далечината, като в даден момент ще правят еднаква осветеност към челния?
При наличието на горно разположен сензор можеш да пуснеш проверка на входа на кода. Ако сигнала от горния е по-силен - да игнорира. Щом насрещния отчете повече светлина - да гаси дългите.

При постоянно сравнение можеш да направиш настройките да работят във всякаква среда и да не разчиташ само на хардкоднати стойности. Aко следиш един датчик и софта се мъчи да анализира разликите в потока срещу теб и на този принцип избира дали да си на къси или дълги е възможно да го объркаш, ако срещу теб минат 3-ма на дълги един след друг.
Продължавам да си мисля, че ти е необходима допълнителна контрола (горния сензор), за да избегнеш аномалиите в средата.

Посочените горе стойности не са дори близки при пътуване в планина в ясно време, дъжд, градски смог, мъгла. В населени места светлинния шум е много сериозен и заглушава много от малките източници.

П.п. Моля да не се приема като даване на акъл размишлявам на глас (клавиатура)
П.п.п. сори за правописа - телефон с брутално скапан аутокъмплийт и малки бутончета ххаахахахахах


Успех!

Този пост е редактиран от stan4omc: 21 май 2016 - 10:47

[KUM4o]

Винаги една дискусия е полезна и могат да се вземат полезни неща. Идеята да ползвам и горния за сравняване е добра и ще го мисля и това. За сега цялата идея е на чертежа и много от нещата не са и доизмислени. Може да се следят данните от горния и този , който гледа напред. Ако данните на този който гледа напред са по високи от този, който е отгоре значи има автомобил пред мен и в такъв случай дългите няма да се запалват. При разминаване ще има задължително едни 2-3 секунди закъснение та ако са няколко автомобилите да не прецъква 100 пъти. Горния ще е широко спектърен, с голям ъгъл на поглъщане и така ще хваща много неща около него, а този отпред хем ще е насочен по посока на движението хем ще е с малък ъгъл, за да може да след само това, което е пред мотора. Ще бъде монтиран под маската и почти няма да има падаща светлина отгоре. Софтуера ще изяде най-много време с толкова неща за следене очаквам да е над 150 реда.

[stan4omc]

150 реда няма с какво да те плашат. Стига да избистриш логиката, писането е лесно. Няма да е зле като стигнеш до тестове, да помислиш за експерименти с отразена светлина. В мокро време пътя може да бъде като огледало , а неравности и дупки да играят лоша шега на софт-а.
Логиката с повече датчици не се усложнява. Просто ще имаш повече данни на входа чрез които да избереш коя логическа схема да сработи. Макар от доста време да не програмирам, ако имаш нужда от нещо, винаги мога да опитам да помогна в тази част. Не зная колко си навътре в кодирането, но предварителното структуриране "на лист" може да помогне много в разбиване на кода на изпълними обекти. Смисъл да не се мъчиш да изплюеш 150 реда команда, а 500 реда код с 10 редови модули

Винаги можеш да добавиш сензор отзад. Софт-а да следи дали сигнала се усилва и в един момент рязко намаля (ако те изпреварват). След това светлината ще огрее горния сензор (вече няма да му пазиш сянка ). Две такива последователни условия са достатъчни да загасиш дългите, още преди предния датчик да е отчел необходимите лумени - ще е полезно ако те изпреварва мотор с 260км/ч. Ако не взимаш от някъде данни за скорост/движение, това ще помага и ако си спрял временно край пътя и не си загасил мотора.

Можеш да използваш и последователността на реакция на датчиците за да определиш посока на движение - да изключиш аномалии от маневри на паркинг примерно (буташ запален мотора назад) или подобни ... ба ли го. Не е истина колко идеи ми се завъртяха в главата сега. хахахахах

Само не се плаши от сложността на кода - писането е лесно, ако знаеш какво искаш

[vddbg]

Това найстина е добро следа ви с интерес !!!!!
Ама както казах това е къртовска работа не опира чак толкова до парите - колко "опит-грешка" трябва да се направят само ....
На запад работят за такива проекти цели екипи

[Turiec]

Взех едно реле да пали фара със закъснение, но май случих дефектно и само дето разглобих целия мотор. Разбрах обаче, че извадиш ли релето на фаровете не отива ток и към запалването и няма палене. Стартера върти обаче не пали мотора. Сложих релето обратно и си пали на четвърт. Не знам дали ще имам нерви да разглобявам пак като ми подменят това.

[KUM4o]

Ето схемата, която ще пали и гаси късите светлини. В момента е настроена да пали късите като светлината на околната среда падне под 430лукса или под 4300лумена и ги гаси като се качи над тази граница.

В момента фототранзистора отчита 430лукса и с по-долу настроения тример индуцира 3.35волта, които са границата за палене и таймера подава напрежение към релето през изход 3 и през диод Д1.

Тук фототранзистора е отчел 440лукса и напрежението му е 3.33волта и таймера е прекъснал напрежението към релето и фаровете са изгасени. R1 и C3 служат ако светлината се покачи над 430лукса фаровете да останат включени за 5 секунди и ако след тези 5 секунди светлината остане по-силна от 430лукса релето прекъсва и фаровете гаснат. Идеята на това забавяне е ако случайно докато се кара нощем и за няколко секунди минем през силна светлина таймера да не гаси и пуска фаровете като дискотечна цветомузика, а да останат включени. Това забавяне може да се направи и по-дълго за подсигуряване.

[vddbg]

Страхотно си го направил!!!
Според мен проблема ще е в точното определяне на количеството светлина което ще трябва да определиш с редица експерименти щото границата може да е малка примерно 30лукса (примерно казвам може да е и по малка) за това да изгасне или светне (както каза за да не е дискотека). Все пак статичните осветление в градовете ще е проблема а не като си между градско извън големите градове там няма статично осветление и тия малки граници няма да са изобщо проблем!
Стискам палци колега да ти върви по мед и масло за проекта. Ще следа с интерес!!!!

[default_pz]

Бая те е поизмъчил тоя Протеус, колега. Точките на свръзките се местят с десен бутон върху тях -> Drag Object. Силно препоръчително е 555 да се захранва от стабилизиран източник (нещо 5-8V), със съответния входен филтър (LC), нещо да спира и големите пикове (трансил, transient voltage suppressor). Така се прави, за да не заработи на масата вкъщи, пък на мотора да не ще и да се чудим защо. Или да изгори безславно. На пръв поглед, това е, другото е занимавка и експерименти. Поздравления за ентусиазма, и да доведеш нещата до край.

Този пост е редактиран от default_pz: 28 май 2016 - 21:40

[KUM4o]

Още я разучавам програмката и някой неща още не ги знам . Иначе захранването веднага може да се подсигури от едно ЛМ7805, схемата има около 10-12мА консумация и даже няма да я усети. Така ще се спести от липса на радиатор и може много елегантно да се набута до другата схемичка. Сега като гледам тази схема, с малко преправяне може да се нагласи и за автоматичните дълги, като се вземе една граница под, която да гаси фаровете. И закъснението да е при настъпване на условия за дълги да изчака 5 секунди и ако не се появи светлина да ги пали и така. Другата седмица ще напазарувам частите за горната схема и ще я лепя. Първо мисля да я направя на една учебна платка и да ползвам 9в батерия за захранване и така голичка да я монтирам на мотора/колата и в реални условия да следя работата и. Като вместо късите ще сложа един светодиод и като карам ще наблюдавам как сработва.