404 отговора на тази тема

[Balabanov]

Технически погледнато, това което иска да каже Гошко е след като подадеш газ при високи обороти и маслената помпа качи маслото горе да не остава сух картера защото вече обема е различен и не се знае колко е. По принцип това за което се замислям е че при подобна манипулация би трябвало да има нещо като буфер долу, което да е с обема на радиатора и маркучите защото когато загасиш скутера това масло ще слезе долу, или "възвратен" клапан
Хубаво е на изхода да се монтира температурен датчик за да знаеш какво се случва.
Успех с начинанието и весели празници!

[Гошко2]

Маслените радиатори са с много малък обем и изтичането на маслото е почти невъзможно. Не е както си го представяме - то не се пличка вътре, а върви по тънки магистрали. Аз също мислех така преди да видя с очите си радиатора.
Дори маслото да се оттече, маслената помпа го превъзмогва за 2-3 секунди.
Дори нивото да не бъде компенсирано, пак не е проблем. Въпреки това аз го компенсирам, за да гарантирам безпроблемното засмукване при екстремни накланяния.
А и 200 милилитра повече масло са си едни 20%. Удължава му животеца.

Хубаво е датчиците да са два - на входа и на изхода. Така се вижда ясно Делта-Т. Не, че има някакво значение, но е готино да знаеш какво се случва.

[anto1R]

Карал съм китаец 50сс ,със допълнително слаган маслен радятор около 20000км.Слагаш си радятора там, където сметнеш за добре.Файдата от радятора е, че в най голямата жега върви все едно е с водно охлаждане!

[Balabanov]

С водно не може да се сравни, то не му и трябва в случая.
А има ли нещо дето под 20 000 км да си го карал, щото ако ти съберем постовете в пробега дето си писал си направил няколко околосветски...

Този пост е редактиран от Balabanov: 17 април 2020 - 21:37

[anto1R]

С водно не може да се сравни, то не му и трябва в случая.
А има ли нещо дето под 20 000 км да си го карал, щото ако ти съберем постовете в пробега дето си писал си направил няколко околосветски...

Хаха,освен че нищо смислено не пишеш,почна и да завиждаш за километрите ,който съм минал с китаеца.Сега карам една Априля ср и съм врътнал 7000км.

[Balabanov]

Някой заигравал ли се е с централната пружина на торка, аз в момента съм с червена но му идва повечко. Бая е твърда, много хубаво тръгва с нея но ми прави впечатление, че в един момент почва да тъпче и сега се замислям дали да върна оригиналната или да пробвам с бяла.
Червена твърдост 6,8к
Бяла твърдост 4.2к

[Гошко2]

Пак са почнахте... стига де!

Балабанов, тва с пружините е интересно. 6,8к е много! Стандартно са с 2к май. Или 2 и нещо. Одъртях и не помня.
Нещо към 3,5 - 4,5 ще ти е тамам.

[anto1R]

Някой заигравал ли се е с централната пружина на торка, аз в момента съм с червена но му идва повечко. Бая е твърда, много хубаво тръгва с нея но ми прави впечатление, че в един момент почва да тъпче и сега се замислям дали да върна оригиналната или да пробвам с бяла.
Червена твърдост 6,8к
Бяла твърдост 4.2к

Червената е много твърда,най добре върви със нараку бяла или синя китайска!Но нали се сещаш, че при смяна на пружината се сменят и ролките!

[Валери Дочев]

Слагал съм червена и жълта за червената беше преди много време и не помня резултата с жълтата се получава все едно ти увлича не е приятно в момента съм със свалена от едбо двигателче което имам не и е останала мн боя но май е била бяла мислих си да пробвам и аз със синя но още се чудя да го бутам ли че после е много играчка и се дразня

[Валери Дочев]

Китайските ги водят синя 1к жълта 1.5к и червена 2к

[Balabanov]

Червената е много твърда,най добре върви със нараку бяла или синя китайска!Но нали се сещаш, че при смяна на пружината се сменят и ролките!

Какви ролки, то в кутията няма нищо дето да е останало оригинално освен редуктора на задното колело.
На първата страница в темата може да се види аз съм автора , Вариатор, съединител, камбана и подсилен ремък са NARAKU пружината е червена на MALOSSI сега смятам да сложа бяла на MALOSSI и чакам от Китай някакъв "oversize" вариатор чудо.

[anto1R]

То в комплекта с ваятора си има ролки и
оригиналната пружина в комплекта нараку,май беше черна, не бяла!Хората са го сметнали!

Този пост е редактиран от anto1R: 20 април 2020 - 14:06

[Гошко2]

Я кажете защо стоково китайците качват ремъка на 6-8 милиметра от края? Всички ли са така, някаква защита ли е?

[Balabanov]

Зависи от китаеца има капак от задната страна на вариатора, който не позволява той да се отвори до край, моя беше така, капака се държи на 3 болта. Като се премахне капака пак не вдигаше ремъка максимално до горе защото профила на вариатора и шайбата е по-широк от този на ремъка. Единия вариант е да се изпили вариатора долу при втулката от страната на ремъка и да се подлага, а другия да се закупи друг вариатор който да си е фабрично направен.

[anto1R]

Я кажете защо стоково китайците качват ремъка на 6-8 милиметра от края? Всички ли са така, някаква защита ли е?

Може и да може повече, но трябва да се махне бендикса на стартера ,щот почва да опира ремъка в него!

[Гошко2]

Аз нямам бендикс там. Нямам нищо. 157QMJ е.
Просто ми е интересно.

[Валери Дочев]

Колеги една гимнастика за ума значи за един оборот на задната гума камбаната прави 9 оборота развивката на гумата е 155см (12" 130/70) скутера в движение достига грубо 9500 оборота/мин каква ще е максималната скорост се търси

[Гошко2]

Ам излиза 95 километра в час ако вариаторът предава 1:1 (ремъкът по средата и на двете шайби) и ако тези обороти бъдат достигнати.
За по-точна сметка са нужни предавателните числа на вариатора - докъде изхвърля и колко влиза на торка...
Което е трудно за проверка. Данни може да се изкопат евентуално само за стокови двигатели.

[Валери Дочев]

Значи ще е проверка по джи пи ес 😀 благодаря все пак оборотите ги достига на стъпенка стига и до 10900-11000 об/мин

[Balabanov]

То може да се сметне но трябва да се знае каква е редукцията между вариатора и торка, както е писал Гошко, ако речем е 1:1
9500/9=1055 оборота/мин. на задното колело
обиколката ако е 155см = 1.55м
1055 оборота/мин Х 1.55м = 1635. 25 м за 1 мин. или 1.63525 км за 1 мин. х 60 мин. = 98.115 км/ч

Но в идеални условия, не ми се вярва да успее да ги разварти...

Не знам как си му мерил оборотите, но с карбуратор и CDI на дали на едно място ще успее да вдигне повече от 7500 rpm постижимо само със софтуер и EFI, иначе е почти невъзможно.

Ето и един клип, човека е драснал няколко реда от долу под клипа:
https://www.youtube....h?v=eT9SdiM_6qE

И после почваме с челно съпротивление и една камара се неприятни фактори и така...

Този пост е редактиран от Balabanov: 22 април 2020 - 19:54