66 отговора на тази тема

[Balabanov]

Покритието Никасил е кръстено на фирмата която го е изобратила, това е закаляване на алуминиево/магнезиеви блокове и цилиндри при двигателите с вътрешно горене, демек не се набива риза или каквото и да е просто го "заливат" закаляват. Реагира много ефикасно със сяра която присъства в бензина и след, като тя му разкаже играта вече няма никасил а само алуминий/магнезий.

[Balabanov]

Покритието е много тънко не е като риза, то се вижда ако някога си виждал никасилов цилиндър/блок и в това е проблема.
Може да е алуминий с риза стомана, при автомобилите не става зареди тепературното разширение и повечето цилиндри. Чугуна има много малко температурно разширение и за това е най-подходящ да му се набие риза, топлообмена му е добър и за това за мен е добър материал в случая.

Този пост е редактиран от Balabanov: 30 април 2019 - 00:17

[kappo]

Самото покритие Nikasil се получава от никел и калциев карбит!
Нанася се по детайлите по метода на електролизата и дебелината му варира от това къде и за какво се използва!

Този пост е редактиран от kappo: 30 април 2019 - 00:38

[kappo]

Самото покритие Nikasil се получава от никел и калциев карбит!
Нанася се по детайлите по метода на електролизата и дебелината му варира от това къде и за какво се използва!

Този пост е редактиран от kappo: 30 април 2019 - 00:38

[kappo]

За сярата си прав, че не му действа добре,но това е при не качествените горива ппц.

[Stealshot]

Според мене проблема с надиране като в клипа идва предимно от единия сегмент при никасил, губи се баланс и има повече вибрации сравнение с чугун с 2 сегмента което ти разбива лагерите по коляновия вал по-бързо а ако не ги наблюдаваш постоянно и ремонтираш става нещото на клипа " мазало". Представи си малка вибрация леко разбит лагер при 16к оборота как буталото влиза настрани .

Всяко нещо си има + / - при чугуна имаш по добра компресия по стабилна работа, по редки ремонти, но губиш обороти губиш коне сравнение с никасил, при никасил имаш по малка компресия но пък имаш и по малко триене по ниски температури заради единия сегмент което води до по бързо оборотен двигател.

[kappo]

На мен винаги ще ми харесва повече от чугуна.Въпреки ,че има един на Top Performance Due+(modular head) ,за мен това е най-добрият чугун за Минарели правен някога!
Кита е брутален (1сегмент нa 47.6mm Mid-Race).Буталото е много качествено с някакво керамично покритие.По спомомен на Италианската марка ASSO.

Този пост е редактиран от kappo: 01 май 2019 - 13:08

[Balabanov]

Чугуна е истината, единствените плюсове при никасиловите блокове/цилиндри са по бърз топлообмен и това, че е доста по лек. Но при положение, че става въпрос само за един цилиндър и то на водно охлаждане не виждам абсолютно никакъв смисъл!

[Stealshot]

Чугуна е истината, единствените плюсове при никасиловите блокове/цилиндри са по бърз топлообмен и това, че е доста по лек. Но при положение, че става въпрос само за един цилиндър и то на водно охлаждане не виждам абсолютно никакъв смисъл!

Е цилиндър решихме какъв ще ти е щом си искаш чугун едно малоси спорт може малко портване да му се направи ако познаваш кадърни хора, та какъв мотор ще си правиш не каза

П.С Освен топло обмяната на металите по голямо влияние за температурата оказва сегмента и триенето защото говорим за 9-11к мин обороти в минута прави си сметка какво триене е това

Този пост е редактиран от Stealshot: 30 април 2019 - 15:38

[Гошко2]

Момчета... какво триене, какъв топлообмен?!
Идеята на покритието е да има ЕДНАКВИ топлинни разширения на буталото и цилиндъра. Затова и двете са алуминий, а никасилът е просто вид (при това възможно най-евтино) покритие.
Чугунът е един ГОЛЯМ компромис.

Истината е в хрома, но такова покритие се прави трудно и е скъпо. Учудващото е, че китайците масово го мелят на резачки и градинска техника.

[Balabanov]

Кел файда като на по 60 000 км. автомобили карани в щатите отиват за скрап в европа измиват покритието на около 300 000км. та после от никасил станаха на акасил, същия шит. За това след 2005г. си караш дизелчето и не го мислиш, че е над 200 000км.

[Гошко2]

Алусил.

Затова казах, че са най-евтините възможни покрития. Аз използвам само хром в моите двигатели, с промеждутъчно покритие. На теория и практика не се износва. Всичко друго заминава, но не и двойката.
В момента експериментирам с титаниев нитрид. Виждам го само в топ левъл сегменти. В комбинация с хромиран алуминиев цилиндър е вечно. Сега изпробвам валове с титаниеви покрития.

[Balabanov]

Аха, ама сам си го правиш или? Няма нещо в тоя живот дет да не се износва и на теория и на практика и няма как да го видиш освен ако не си робот!

Този пост е редактиран от Balabanov: 30 април 2019 - 23:16

[Гошко2]

Да, сам си ги правя. Аз правя двигатели с вътрешно горене за спортни и хоби цели. Най-малкият, който съм правил е с обем 0,3сс, а най-големият е 500сс.
И да, има покрития, които не се износват ни на теория, ни на практика, стига да не се изваждат от необходимата им среда и условия на работа. До този момент, след 28 годишна практика, нямам случай на износена моя двойка. Те са с доживотна гаранция. Има проблеми с валовете, поради огромните натоварвания. От няколко години работя по тях, тъй като до преди 7-8 години технологията беше недостъпна.
В момента най-скъпите и титолувани рейсинг-компоненти (визирам конкретно сегменти), са са титаниеви покрития. Все още нито един известен производител на тунинг части не смее да предложи титанирани валове или лагери. Разбира се, има сериозни причини и цената е една от тях.

[Balabanov]

Ти да видиш, аз пък миналата седмица видях титаниев клапън, който беше износен бая само за 3000 км. въпреки, че собственика всеки сезон си сменя масалцето, явно щото не е правен в твоя гараж а в завод.

[Гошко2]

Взимаш първата попаднала ти китайска жълта бургия. Нейният "титан" е същият като на тоя клапан.

На клапани титаниево покритие... не знам кой идиот го е направил. Обикновено тези покрития имат ниска работна температура.

Редно е да разясниш какво имаш предвид под "титаниев клапан". Той и алуминият е мек, но негови окиси и съединения се мъдрят в най-твърдите материали на тая планета...

Титаният сам по себе си освен ниско тегло, няма кой знае какви качества. Виж, съединенията му са друга бира.

Този пост е редактиран от Гошко2: 01 май 2019 - 13:08

[Гошко2]

Покритието никасил не е от магнезий,а от смесването на никел със силициев карбид.Доста доста твърдо покритие(като 💎)
Всички мид рейс и рейсинг2Т цилиндри, са алуминиеви с никасил покритие(без изключение)!

Балабанов имаше предвид материала на цилиндъра, а не на покритието.
Покритие "никасил" се слага на нисък до среден ценови диапазон цилиндри. Твърдо е, но не осигурява достатъчен резерв от карбони в себе си. В резултат на това се износват сегментите или покритието се надира по други причини.
Скъпите и дълговечни покрития се правят с порест хром, като под него се полага(т) друго (други) покритие (я) с цел по-доброто прилепване на окончателното покритие.
Процесът е галваничеб, а порьозността се постига чрез промяна на поляритета в точно определен момент. В резултат, покритието е с микропореста структура и в процеса на разработка в порите се натрупват въглероди. Такава порьозност задържа масления слой по-добре и от хонингована повърхност, но за разлика от нея е много по-гладка.

Поради времеемкостта и твърде високата необходима прецизност, такива покрития са скъпи и се срещат рядко.

Парадоксалното е, че най-евтината дълбоко-китайска резачка за 50 лева има такова покритие, а скутерчета, мотори и коли масово са с "лайното" никасил...

[kappo]

Пусни една снимка ако имаш на цилиндър с такова хромово покритие което си правил.Грабна ми интереса.

[Гошко2]

Проблемите НИКОГА не са от покритието, а от неподходящата/неправилната употреба!!!

[Balabanov]

До тук добре, а като правиш двигатели кой изработва отливката и я обработва после. Аз понеже се занимавам професионално с разни скромни машинки с ЦПУ и така съм що годе на ясно от 10/15г. кой колега къде и с какво разполага като техника и от къде се пазаруват заготовки и т. н.