122 отговора на тази тема

[Гошко2]

Оооох, добре. Ще ти обясня, въпреки че сигурно пак ще имаш своя теория...

На този принцип са моделните двигатели от тип ABC, ABN или ABL. Цилиндрите им са с двоен конус. Нагоре се стесняват и хлабината става от 0 до максимум 3 микрона. Иначе няма да работи. Идеята е, че цилиндърът има по-голямо топлинно разширение от буталото и по този начин може да се достигне по-висока работна температура без опасност от задиране. Разликата в температурите дава кпд. Мощностите са конска сила на всеки кубичен сантиметър, а оборотите достигат 60 000...
На студено двигателят буквално затяга още по средата на сгъстяването. Ако няма масло - заклинва и след това доста трудно се отклинва. Въпреки това, веднага след като запали, хлабината се увеличава и цилиндърът става цилиндричен.
При това положение прецизността на изработване е изключително висока. Теоретичните хлабини дори не могат да се измерят и се правят чрез напасване.
Това можеш да го видиш във всеки един автомодел.
А за да илюстрирам скоростта и оборотите, ще покажа един много стар клип на мой (стар) приятел. Въпреки, че днес скоростите са доста по-високи, клипът е много добро нагледно пособие. Забележи как моторът "влиза в резонанс" малко преди първата минута.



Резонансни тръби като тази не могат да бъдат купени. Малко сме хората, които ги правят.
Както и подобни двигатели.
Аз изработвам моделни двигатели за себе си и за "специални" хора. В последните години кубатурите станаха все по-големи, както и заданията.
Последният си двигател завърших снощи. Теглото му е едва 800 грама, а кубатурата е 65сс.

Ако имаш интерес, мога да покажа.
Ако ще се бъзикаме - и това мога...
Ти избираш!

[Balabanov]

Аз не го избрах а ти, така звучи малко по-друго яче. Сега тая конска сила на кубичен см. идва в повечко мааа... на 60 000 има възможност аз съм виждал и повече от 60 000 но не ДВГ, но все пак е моделизъм там е друга бира. Теоритичните хлабини колко и да ги напасваш са си теоритични, важното е да работи изделието.
Давай кат си тръгнал!

[Гошко2]

Мога да го демонстрирам. При тези двигатели няма сегменти. Буталото уплътнява само благодарение на прецизната изработка.
Нещо повече, още щом буталото тръгне "нагоре" и затвори изпускателния отвор, цилиндърът започва да се стеснява и тези 3 микрона стават нула. Плътна, затегната сглобка. Ако речеш да превъртиш двигателя на ръка и бавно, просто ще блокира. Превъртането дори е съпроводено с ужасно скърцане. Уплътняването е толкова сигурно, че компресираният въздух си остава вътре неограничено време.
Всичко това може да се види във всеки купешки автомодел с алкохолен двигател.
Конската сила на кубик дори идва малко. Използваме силнокалорични горива.
Една от основните съставки е нитрометан. Тази съставка слага в малкото джобче всеки турбокомпресор - внася голямо количество кислород в началото на горенето.
При такива натоварвания издържат малко материали. А и всичко трябва да е леко...
Затова преди доста години започнах да използвам титаниев нитрид като покритие на натоварените детайли - вал, лагери, разпределители...

[anto1R]

Сега разбрахте ли,че китаеца става супер като се тунингова!

[Balabanov]

Сега разбрахте ли,че китаеца става супер като се тунингова!

С колегата си пишем за друго, то 150cc GY6 не върви като хората, ти 50cc тунинговаш и става супер...
Чак супер не, но поне почва да се движи една идея по-адекватно.

[Гошко2]

150 върви като хората. Можеш да тестваш моя когато пожелаеш.

[Balabanov]

Знам го много добре колко и как върви, за мен при GY6 върви като хората 250cc без да се налага да го пипаш.

[Гошко2]

Нещо не разбрах поста.
Моят 150 е пълен сток по отношение на силовата част. Върви колкото всяка друга НЕ спортна 150-тка - максимумът ми е 120 - 130км/ч сам (в зависимост от ролките). И 115 - 120 км/ч с двама и багаж. За стоков 150 кубика си е съвсем нормално. Със стокови ролки 12,8 грама максът сам е 120-125. С 15,5 грама отива на 130.
Със стокови ролки 0-50км/ч се случва за около 3 секунди.
Усещането не е субективно в никой случай - имам с какво да сравнявам.
Не знам какво 150 си карал, но ако говорим за нормални машини - това си е много добър резултат.
То колко повече от това да върви 150?
250сс е съвсем друго нещо. Не е уместно двете кубатури да се сравняват. А има и 250, които вървят по-малко от 150...

Този пост е редактиран от Гошко2: 05 юни 2019 - 19:23

[Balabanov]

Да, но го напъваш и затова си преработвал охлаждането, при 250 не е необходимо защото си върви с лекота! За мен да върви като хората означава машинката да не позволява да и врътнеш дясната ръчка до край и 150cc е на границата не е никак лош но 4Т с един цилиндър си трябва повечко cc.
Аз понеже съм имал различни 2Т машинки мога да кажа, че там при мотопед 49cc само с едно хубаво гърне и настройка почва много приятно да си върви докато 49cc GY6 трябва бая да се заиграш само да почне да наподобява същото като 2Т

[Гошко2]

Да, но го напъваш и затова си преработвал охлаждането, при 250 не е необходимо защото си върви с лекота! За мен да върви като хората означава машинката да не позволява да и врътнеш дясната ръчка до край и 150cc е на границата не е никак лош но 4Т с един цилиндър си трябва повечко cc.
Аз понеже съм имал различни 2Т машинки мога да кажа, че там при мотопед 49cc само с едно хубаво гърне и настройка почва много приятно да си върви докато 49cc GY6 трябва бая да се заиграш само да почне да наподобява същото като 2Т

Е, въпрос на личен избор. Ако бях на 20 и ме интересуваше само да "върви", щях да мисля точно така.
Само че моите приоритети са други. На първо място е сигурността. После комфорт, икономичност, външен вид...
Аз пътувам на дълги дистанции със скутера. Не го ползвам за градски мотор. Преди години ми беше основно средство, но нещата се промениха. Днес този скутер се ползва за дълги неколкодневни разходки и вървенето е напълно достатъчно. С часове поддържа 90-100 с двама и това ми е предостатъчно. Не бих казал, че се тормози. Охлаждането е поставено със съвсем друга цел и идея. То е част от по-мащабно начинание. Целта отново не е да "върви" повече, а техническо усъвършенстване за удоволствие - бигоривен инжекцион и турбокомпресор. Нещо трябва да ми охлажда маслото, минаващо през турбината. Скутерът се кара предимно в жеги.

[Balabanov]

То не е до възраст това с вървенето.
Много е неприятно в трафика като светне зелено и си пръв на светофара колите да започнат да се бутат в тебе. Аз карам само в града, където ограничението е 50км. с малки изключения, отделно си е доста опасно да развиваш скоеости и затова 49cc си ми върши супер работа. Само дето при тези 49cc си трябва 2Т, сега стягам една такава стара машинка за следващия сезон и все още се предвижвам с GY6 50cc. Имал съм 2Т със 77cc кит скутер и мога да кажа, че разликата е умопомръчителна сравнение с 4Т който сега имам и е 72cc.

Този пост е редактиран от Balabanov: 06 юни 2019 - 15:00

[Гошко2]

Разликата в динамиката е ясна. Естествено, че е голяма. Но и във всичко друго има разлика. Аз карам чист туризъм. За мен е важен въртящият момент, а не мощността.
Изключително важен е и разходът!
От тази гледна точка никога не бих използвал двутактов мотор. Не се вписва в таргета ми.

От друга страна считам за адски глупаво изцеждането на малки кубатури с цел "вървене", защото това винаги е за сметка на разхода и ресурса.
Просто моят профил е такъв. Скутерът ми лапа 2/100 и под 2/100. Това с круизна скорост 90 и с двама. Ускорява добре и ми позволява изпреварване на камиони, стига да не карат като луди. Тогава просто не ми пречат.
С този разход и резервоар 5,5 литра, минавам 250 километра наведнъж. Предишният ми мотор имаше резервоар 25 кила и разход 3,5... Е, това се казва удоволствие. С висок разход е мъка да се пътува надълго, особено ако човек държи на определен вид бензин.

[Balabanov]

Мене ако ме питаш си е малък за извън града но щом те устройва... Относно разхода вижда ми се, че малко си прекалил за карбуратор, виж ако беше инжекцион толкоз си гори 125cc хондата на комшията ми но тя е закупена нова през 2018г. и е инжекцион!

[Гошко2]

Не съм прекалил. Просто съм го настроил както трябва. 😄
А и двамата общо сме под 100 килограма... айде, 100 с дрехите.

[Balabanov]

Е то какво има да му настройваш на тоя мембранен карбуратор, той е направен сам да си се настройва ?

[Гошко2]

На пръв поглед изглежда така - мембранният карбуратор е "самобалансираща" се система.

Всъщност е много по-различно, стига да имаш обратна информация какво се случва с горенето (и нужното оборудване, разбира се). Масовата практика е хвърляне на боб (гадаене по свещи) и налучкване на жигльори и ръчкане на винтчета. Много по-прецизен начин е да се измери количеството кислород в изгорелите газове, по възможност в реални условия. При инжекциона това го правят един или повече датчици.
Направил съм си една машинка, която мога да закачам на мотора и в движение да "виждам" какво се случва. Съответно да коригирам.
Интересното е, че един от най-големите виновници за завишен разход се оказва секторът за "малка газ" - онази част от карбуратора, която се грижи за прехода от малка към средна и нагоре "газ". Всъщност е карбуратор в карбуратора.
Веднъж годишно закачам тестера и при нужда пипвам леко тук-там.
Точно заради това, следващият "тунинг" ще бъде този:
https://www.ecotrons..._injection_kit/

Купих го преди доста време, но а днес, а утре...

Този пост е редактиран от Гошко2: 07 юни 2019 - 06:48

[Balabanov]

Сложно е с тия инжекциони тука ще се заиграеш. Аз съм разпробил изпускателния колектор, завариха ми една гайка и съм сложил ламбда сонда, гледам сместа като се наложи.

[anto1R]

С колегата си пишем за друго, то 150cc GY6 не върви като хората, ти 50cc тунинговаш и става супер...
Чак супер не, но поне почва да се движи една идея по-адекватно.

Само за разбиращи!Тунингован китаец 50сс със 90сс и естесвено варятор и др!Почва да върви колкото 150сс!Това го казват руснаците!

[Balabanov]

Това няма как да стане ако ще да го каже Папата!
150cc няма нищо общо с 50cc като конструкция, ход на вал редуктори и т. н. всичко е доста по-голямо. Това дет си го написал за тая въшка е много несериозно...
Качи се да покараш GY6 150cc за да разбереш къде се намира тунингования 50cc, аз съм го направил това вече.

Даже Гошко 2 би се навил да ги тествате кое как върви и после можеш да им пишеш на руснаците да не пишат глупости!

Този пост е редактиран от Balabanov: 09 юни 2019 - 08:45

[hristo1]

бла,бла ,бла ... к'во стана с торка ?