58 отговора на тази тема

[mad.max]

Евала

[Balabanov]

Тука вече подхода е доста сериозен, аз моля после след реализацията на проекта да се извадят сухи числа за да се натрие нуса на тези дето се подиграват с тунинованите 50-ки.
Със сигорност няма да има друг докуметиран такъв в БГ

[Aerox_Voice]

Моят наследник по улиците! Следете проекта за да видите крайният резултат !!!

[koraviq]

Доста интересно. Браво, продължавай все така.

[Balabanov]

Айде, няма време, сезона ще свърши...

[Borislav_Aerox]

Айде де колега, че ми е интересен крайният резултат

[babev_kaloyan]

Привет на всички,така е ,отдавна не съм писал а лятото си заминава .Ще трябва малко да Ви разочаровам защото мотора още не е готов.По закона на Мърфи и моите взискателни претенции нямаше как проекта да се случи от период 2 месеца лятно време когато всеки си има работа покрай туристическия сезон (за което се опасявах че ще стане така),наясно съм ,че тези неща се правят зимно време ,но както знаете съм в Холандия през това време. Можеше да пренебрегна това-онова и да забързам работата ,но тогава мотора нямаше да е такъв какъвто си го представях, а и все пак го правя един път,колкото по-изстрадано е нещо ,толкова повече радост носи то .Затова реших да се запася с търпение и да изчакам колкото време е нужно ,за да се получи всичко както трябва.

По същество:
В момента мотора вече се състои от рама ,колове,двигателя,джанти с гумите и лапата с кормилото.
Долу ще видите снимки на нещата които са се случили от последния ми пост до сега:

1.Началото на август ми се обадиха,че джантите са готови.Избрания цвят от мен беше черен лак.Малко ми стана странно като ги видях,защото на живо и на дневна светлина малко синеят-сивеят,не беше от онова дълбоко черно в което направо да си изгубиш очите ,но пък бяха направени перфектно-пясъкоструй,прахово и изпичане.Наложих да видя как седи предния овърсайз диск който направо е почти колкото джантата :Д.






Другото нещо което ме хвърли в тъча е че малкото 180мм дискче на Stage6 не пасна на задната джанта.На предната пасва но при моя модел априлия задния(68мм вътрешен диаметър) и предния(58мм вътрешен диаметър) диск са различни.Въпреки че много исках да си го сложа и беше от скъпия модел неръждаема стомана и вече не се произвеждат , го обявих за продаване защото нямаше какво друго да го правя.Поръчах си друг диск на "Galfer" специално направен за задната джанта на априлия и в момента го чакам.



Лапа с кормило готови за монтаж




3.Разпънки на рамата.
Тук доста от вас ще кажат че разпънки не си струва да се правят и няма много смисъл от тях,тъй като дори и при натоварвания с такъв двигател рамата е достатъчно здрава да издържи на ускорението,леки подскоци,отскоци от легнали полицаи,дупки,неравности, кантари и прочее.Отчасти и аз споделям това мнение,но първо ми харесва как изглеждат,правят визията на мотора по-агресивна(тук вече е до личен вкус).Второ от към техническа гледна точка наистина придават якост на рамата ,тя става по-устойчива на посуквания,подбивания,пукнатини и при евентуални сблъсъци шансовете да се сгъне на хармоника намаляват.Трето оставят отворена вратичка за следващия ми проект с 2fast 100cc или Roost Havoc 100cc(който ще се осъществи ако още имам такъв мерак),но поне знам че за такъв здрав двигател вече си имам и здрава рама. Затова според мен далеч не са излишни .Последно, но не на последно място трябва внимателно да се проектират,моите първо се правиха на компа(долу са снимките от визуализацията),от рама до рама има разлика .Трябва да се прецени къде точно ще се правят заварките за да има най-голям ефект.Дали ще са една или две разпънки и как ще седят в пространството.Лично моите си ги изчислявах така че да може да се разглобяват и възможно най лесно да се махат пластмасите.И от двете страни на рамата се захващат с планки(2 отзад ,1 голяма отпред) .Като предната има тампон ,целта на който е да предпазва заварките от напрежението.




Процес на работа:



Тук минах планките със спрей тип грунд и отгоре с лак.Разпънките ги минах също с грунда колкото да не ръждясат докато се прибера пак в Бг иначе тях мисля да ги правя цвят различен от черен:




4.Купих си и стелки за моя модел априлия,те пристигнаха докато още бях в Бг , горе също го споменах и за задния диск на Galfer който чакам плюс огледало на Stage6:



5.Най- накрая и пластмасите са готови от боя но прекалено късно за да ги видя на живо .По чужди думи са доста добро изпълнение :



6.Ето и последните снимки които направих на мотора ден преди да замина.В такова състояние го оставих:



Сложих оригиналния заден диск,но ще се сменя:



7.Ъпдейт към дата 22.9.2019
Доставиха ми огледалото и задния диск на Galfer.Въпреки проекта остава замразен ,както знаете не съм Бг.

Този пост е редактиран от babev_kaloyan: 13 януари 2020 - 20:18

[kappo]

Тупалка става, леко по-леко.Поздрави.

Този пост е редактиран от kappo: 11 септември 2019 - 19:19

[dogger123]

проекта ти е супер с нетърпение чакаме и клипчета

[babev_kaloyan]

Здравейте хора, линк към клип на проекта до този момент:




освен снимки съм сложил и някои клипчета по подготовката на двигателя и други забавни

[babev_kaloyan]

Втория ми клип по направата на всички изброени неща по-долу: https://www.youtube....v=7PsObpwuFMU
има главно видеа отколкото снимки и се виждат доста повече неща на него.

Здравейте на всички! Реших да ъпдейтна малко проекта, по Коледа си бях в България и след Нова година ми останаха 2 дена да понаправя малко неща по скутера. Много съм близко до събиране на целия мотор, останаха ми само довършителни работи. Като цяло лятото като се прибера ще става интересно тогава и ще се дава газ на буталата, ще има клипчета на първото палене, как работи двигателя и как върви. Но засега ето нещата които съумях да свърша след празниците:


1. Сложих си повдигача който беше на стария двигател



2. Свалих задната гума да сменя задния диск с на Galfer







3. Имах малко проблеми със задното крило, затова и не го бях монтирал до сега. Проблема беше това нещо което се навива и стяга задната гума и после на него се слага крилото и зегерката за да го държи, влизаше по-навътре отколкото трябва и леглото на зегерката оставаше скрито под крилото. Сложих шайби между това нещо и джантата, за да изпъкне с милиметър навънка и да му сложа зегерката.







4.Сложиш ауспуха. Попринцип това крило на полини пасва с гърнета на полини без модификации, но за други гърнета трябва да се измисли закрепване. Аз купих една доста дебела планка, отрязах от нея колкото ми трябва оформих и краищата изкривих я на менгемето за да пасва идеално, разпробих я и накрая я полирах с дремела.








5. Монтирах предния апарат. Спейсърите са правени по размер(15мм дълги), от аерокс адаптера не пасват.(те са 20мм късите и 25мм дългите) Тук на тази снимка тъкмо започвам да ги полирам.





6. Сложих доста неща по кормилото. Май само бордкомпютъра остана и може би някой друг превключвател но тях още не съм решил къде точно ще ги слагам.





Това е общо взето засега, другото мисля че чак лятото началото на юли ще се случи.

Този пост е редактиран от babev_kaloyan: 07 март 2020 - 01:08

[babev_kaloyan]

Претапициране на седалка.

Това е едно от нещата за които много се вълнувах, с нетърпение чаках да стигна до него и да видя как ще изглежда
на живо. Според мен седалката играе огромна роля във визията на мотора, исках да се съчетава с останалите пластмаси/части, да носи елемент който да намеква за Италия и марката на мотора но да не изглежда натруфена и най вече много да ми харесва. Попринцип оригиналния контур на предната седалка ми харесваше и исках да го запазя, а големия надпис aprilia да изчезне. За задната седалка исках да има контур като на новите априлии и да е от тва типа кожа,ето старата седалка:




След обсъждане с тапицера решените от мен комбинации бяха - предната седалка да е от мото кожа, която наподобява гума, непромокаема и устойчива на търкане. Под контура е еко кожа, гладка и лачена, а между тях на контура за привкус тънка линия на италианското знаме. За задната седалка мото кожата продължава където е издутината и другата част е алкантара с бродерия от двете страни, а под кожата алкантара има найлон за да не се просмуква вода ако случайно се намокри. Ето я и нея:





И благодаря на всички следящи проекта за търпението

[kappo]

Седалката е станала много добре.

Този пост е редактиран от kappo: 07 април 2020 - 08:43

[babev_kaloyan]

Мерси и на мен много ми харесва. Ето и още снимки:

[kappo]

Майсторска работа,каква е цената която ти струваше тази работа?

[babev_kaloyan]

Седалката е направена от СТЪНИ-М Варна https://www.facebook...totapicervarna/. Не че им правя реклама, но работят много добре и заслужават внимание. С материалите и труда ми взеха 150лв.

[kappo]

Поносима цена за това изпълнение на задачата!Поздрави и успех.

Този пост е редактиран от kappo: 07 април 2020 - 15:06

[Yasho]

Най-добрият проект във форума в последните години!
Седалката кърти, особено това с италианското знаме.
Успех...

[babev_kaloyan]

Както е приказката - не ръцете, а душата си оставям в този мотор : )) Благодаря...

Този пост е редактиран от babev_kaloyan: 11 април 2020 - 21:51

[babev_kaloyan]

Здравейте на всички. Съживявам малко проекта след като това лято (2021) почти го завърших.

Клип в youtube:

Няма да се обяснявам много просто гледайте:

Ето така зимуваше звяра:



Смених стария повдигач с нов:





Смених предния диск с чисто нов по ми допада:




Разглобих предницата да измисля място за втория радиатор и да му направя дупки:




Един човек ми направи литиево йонна батерия със самсунг елементи (12.6V 8.7Ah), учуди ме колко много издържа, един път я заредих като дойде и до края на лятото един път не съм я заредил (около 3 седмици джиткане с мотора и още имаше ток). Бях сложил специално 7.5W лед крушка за предния фар, но щом издържа толкова много мисля пак да си сложа 35W ксеноновата система:



Предната маска сложена:



Лазерно изрязан плексиглас който да седи под стелките:



Вече в по-завършен вид:



Стругар ми направи адаптер за микрометъра да си настроя електрониката:



Малко бръмчене с мотора:



Бях си го оставил в стария град на Несебър да го гледат туристите с една табелка където са описани всички части и направо ми се пълнеше душата като го оглеждаха и го снимаха, но уви привлече и не толкова желано внимание :DD. Като цяло си мислех че ще ме причакат някъде да ме спрат но просто май ги изкефи мотора и дойдоха да го огледат:



Снимчици от последното каране преди да замина:



И сега в крайна сметка най-важното е върви ли или не върви тоз мотор. Върви но едно R/T 70 е способно и на повече. Има доста неща за настройка все още. Има и проблеми които трябва да се оправят.

1. Много цапа свещта. Има и маслено и карбоново зацапване което се дължи на или неправилна настройка на електроника или заминал сегмент или не точно топлинно число на свещта. За неправилна настройка на електроника го допускам защото дори и да съм го настройл с микрометър по инструкции на производителя някой пък кат го паля пука в ауспуха. Трябва да разхлабя статора и пак да го настроя по внимателно. Другото което мисля че главно ще оправи проблема е една иридиева свещ с топлинно число 9 защото сега съм с платинена на Denso с едно от най студените им свещи равняващо се на 11 на NGK. Вътре не става голяма температура за да изгори хубаво маслото и затова. Според мен ако оправя този проблем може и да тръгне повече.



2. Много загрява. Дори и втория радиатор от малагути ф12 не е достатъчен поне не и в лятно време. На спокойно каране ми държи 60 градуса но малко да отпусна ръката и отива 65-70. За под 20 градуса външна темп може и да става но лятото си иска или по големи радиатори или перка. Попринцип целта ми е да държи 55-60 градуса това е оптималната и има най много сила в нея.

3. Другото нещо което може да тръгне повече е да пробвам другата крива на електрониката. Попринцип PVL имат две криви, една за драг и втора за обиколки. Но като цяло производителя препоръчва да се пробват и двете защото с едната може да върви по добре независимо за какво каране.

4. Трансмисията ми с Malossi Overrange Lafuria Rossa и Stage6 R/T 112mm съед и камбана е малко не на място. Когато ги купувах не мислех за това кое е създадено най добре за моя сетъп и за тегло а просто търсих най скъпото, но то не винаги е най добро. Първо грешката ми със слагането на Stage6 rt 112mm съед и камбана е че увеличават теглото и изискват повече сила за да се развъртят заради по голям диаметър и тегло. Всеки по състезателните Zip-ве гледа да сложи 107мм polini 3g съед и камбана защото са доказали се. За торк, перка и вариатор важи същото. За предпочитане керамично покритие и най леките на пазара части именно - Polini hi speed вар и перка, polini evolution 3 ceramic торк. За Сравнение торка на malossi тежи 762gr а на polini - 655gr. Като сметнем и теглото от другите части на polini спестяваме доста тежест по трансмисията. Допълнително polini използват ceramic coating за сцепление на ремъка и dlc coating което да намали триенето между металните части. Polini e много добър вариант. Следващата марка която най вероятно ще си взема ще е stage6 RT Oversize - перфектно изчислена с ролки и пружина за моя сетъп и не толкова скъпа пак с керамично покритие. Нещото което не е упоменато никъде е теглото на отделните и компоненти но и това ще разбера. Друга много добра трансмисия може би най добрата от всички е LMR, но там цената ме отказа - 540EU. За камбана и съед като за начало ще си сложа старите ми stage6 mk2 torque control и камбана stage6 спортна, но за в бъдеще ще сменя камбаната с doppler sx86 защото пак е по лека от най-леката на stage6 - 450гр срещу 360гр. Съединителя ще е stage6 mk2 torque control защото изглежда е най лек 582gr със 7gr тежести. За сравнение polini 3g съед е 624gr.



Засега мотора го пробвах един път на Top speed и вдигнах 115 като пуснах газта преди реално да е стигнал Top speed че ме хвана страх. Мисля че сега би вдигнал 120км/h. Знам че R/T 70 може повече и се надявам като изчистя проблемите и с времето го усъвършенствам да вдига 135-140. Ускорението също да се подобри.

Този пост е редактиран от babev_kaloyan: 23 септември 2021 - 07:46