132 отговора на тази тема

[Nord]

Колега, 1 километър е напълно достатъчен, защото целта е да се кара 1км с пълна газ, да се види работата при пълен товар във високите само. Другото което е, ако караш на ниски обороти има вероятност свещта да потъмнее... Попринцип се прави 1км газ до дупка и гасиш веднага мотора. Аз съм го правил и на 500м пак се оцветява, ти като правиш 9-10 000 оборота, са ти доста цикли Иначе да, ако караш с масло за 5лв ще стане черна ...

Напълно съм съгласен че тази проба трябва да се направи при натоварен двигател, съгласен съм също и със това, че ако караш на ниски обороти е много вероятно да почернее свеща. Обаче, ако караш един километър при пълна газ, дори и да оцвети достатъчно свеща, цветът който ще излезне може да не е коректен, тъй като карбураторите са проектирани при напълно отворена клапа-пълна мощонст да преобогатяват горивната смес. Така че резултата при така направен тест, би трябвало да покаже по тъмна свещ, съответваща на по обогатена смес. Лично за мен най правилно е теста да се направи извън града, при постоянно високи обороти, но не максимални, и в продължение на няколко километра.

[vaskooo951]

Напълно съм съгласен че тази проба трябва да се направи при натоварен двигател, съгласен съм също и със това, че ако караш на ниски обороти е много вероятно да почернее свеща. Обаче, ако караш един километър при пълна газ, дори и да оцвети достатъчно свеща, цветът който ще излезне може да не е коректен, тъй като карбураторите са проектирани при напълно отворена клапа-пълна мощонст да преобогатяват горивната смес. Така че резултата при така направен тест, би трябвало да покаже по тъмна свещ, съответваща на по обогатена смес. Лично за мен най правилно е теста да се направи извън града, при постоянно високи обороти, но не максимални, и в продължение на няколко километра.

Ами аз където съм чел от стари механици, които подготвят 2т кросарки за състезание така ги правят, но не е проблем да минеш още някой километър, лично аз на моя правя настройка за максимални, защото карам винаги на максимум ...

[Tonchew]

На 19 и 21 как им е настройката? Там мисля,че нямаше болтче за въздух,а за бензин? Ако греша поправете ме и някой ако може да обясни за настройката им

[vaskooo951]

На 19 и 21 как им е настройката? Там мисля,че нямаше болтче за въздух,а за бензин? Ако греша поправете ме и някой ако може да обясни за настройката им

Пак има болтове, разликата е мисля е че само тоя за въздуха се върти на обратно.

[bikerboy_994]

Браво колега темата е супер полезна както за начинаещи така и за по-напреднали... !

П.П. Момчета пробвайте се да намирате логика когато разглобявате и сглобявате и нещата ще ви станат по-ясни от бял ден.. Всичко е свързано.. И да допълня иглата е под конус както и ''болт 2 '' сочи точно към дросела и е пряко свързан с него, също е под конус и наглася до къде максимално да слиза дросела при освободена гас.. ЛОГИКА !

[vaskooo951]

Браво колега темата е супер полезна както за начинаещи така и за по-напреднали... !

П.П. Момчета пробвайте се да намирате логика когато разглобявате и сглобявате и нещата ще ви станат по-ясни от бял ден.. Всичко е свързано.. И да допълня иглата е под конус както и ''болт 2 '' сочи точно към дросела и е пряко свързан с него, също е под конус и наглася до къде максимално да слиза дросела при освободена гас.. ЛОГИКА !

Колега, то всичко е логика при моторите трябва да усещаш мотора какво иска.... Както и с настройка на прожини и ролки. Първия път като правих карба(преди 3 години) въртях болтовете без да влагам мисъл, а сега като ги върта и мисля с главата. Този метод за настройка не съм го чел никъде, просто пиша от практика

[bikerboy_994]

Така е ! Супер е тфа че си ги научил сам и при мен така се получи нямаше кой да ми показва.. Аз наблягам на това да вкарват логика щото знам че работите не са сложни а на повечето не им се мисли и се подценяват и пишат само теми за всяко едно нещо

[Rone]

Може би не е тук мястото да попитам но съм нов във форума и се надявам някой да има някаква идея за моя проблем.

Наскоро си взех Aprilia Rally 50cc 2003 но сега има някакъв проблем с оборотите опитвам се да настроя карбуратора и вчера успях.(Всички настройки съм ги правил при добре загрят двигател,както си му е реда.)Настройката е добра ако съдим по свеща защото беше керемидена но болтчето за въздуха не е на 2-2,5 оборота а е някаде на 1-1,5 ... Но както и да е щом върви горе долу добре.А проблема който се получава е че като му дам газ вдига оборотите (което е нормално) но после падат със закъснение... Проверих жилото и шибъра не задържат връщат се мигновено но не и оборотите. А след като паднат оборотите понякога падат толкова много че ако не му подам газ гасне. Един вид си мени оборотите както си иска...(карбуратора е почистен филтъра също,освен това съм уплътнил карбуратора добре, така че да не влиза въздух от други места освен филтъра. Всичко по мотора е стоково)

Направо вече незнам ....... Ако някой има някаква идея от какво може да е нека ПоМоГнЕ !!!

Извинявам се още веднъж ако съм се натрапил с нещо. ПОЗДРАВИ НА Всички !!!

Този пост е редактиран от Rone: 12 април 2013 - 20:58

[vaskooo951]

Може би не е тук мястото да попитам но съм нов във форума и се надявам някой да има някаква идея за моя проблем.

Наскоро си взех Aprilia Rally 50cc 2003 но сега има някакъв проблем с оборотите опитвам се да настроя карбуратора и вчера успях.(Всички настройки съм ги правил при добре загрят двигател,както си му е реда.)Настройката е добра ако съдим по свеща защото беше керемидена но болтчето за въздуха не е на 2-2,5 оборота а е някаде на 1-1,5 ... Но както и да е щом върви горе долу добре.А проблема който се получава е че като му дам газ вдига оборотите (което е нормално) но после падат със закъснение... Проверих жилото и шибъра не задържат връщат се мигновено но не и оборотите. А след като паднат оборотите понякога падат толкова много че ако не му подам газ гасне. Един вид си мени оборотите както си иска...(карбуратора е почистен филтъра също,освен това съм уплътнил карбуратора добре, така че да не влиза въздух от други места освен филтъра. Всичко по мотора е стоково)

Направо вече незнам ....... Ако някой има някаква идея от какво може да е нека ПоМоГнЕ !!!

Извинявам се още веднъж ако съм се натрапил с нещо. ПОЗДРАВИ НА Всички !!!

Мисля че е от настройка, поиграи си малко с иглата и с развий болта на 2 оборота. Другия вариант е да взима въздух. Ако искаш да провериш дали взима въздух, взимаш си спрей за студен старт и като напръскаш(колектор, карбуратор и други места където се съмяваш) и ако вдигне обороти без да му даваш газ, значи взима въздух

Този пост е редактиран от vaskooo951: 12 април 2013 - 23:56

[Rone]

Възможно ли е да е скъсана някоя семеринга на коляновия вал и от там да смуче въздух защото не знам от каде другаде може да смуче(навсякаде е уплътнено). Между другото като го покарам малко като загрее понякога падат по няколко капчици масло на земята и нз от каде е ? (съмнявам се в тези семеринги),но едва ли са те защото от страната на вариатора семерингата е здрава ( от към магнета не сам гледал). Но като погледнах от долу целия картер е омаслен което ме навежда на мисълта че проблема е в Гарнитурата на главата. (едва ли от там ще смуче въздух)

Нз Все пак ако някой може да даде някакъв съвет ще съм благодарен!

Този пост е редактиран от Rone: 13 април 2013 - 10:51

[Cetkata]

Доста добра тема !

А колкото до това:

Възможно ли е да е скъсана някоя семеринга на коляновия вал и от там да смуче въздух защото не знам от каде другаде може да смуче(навсякаде е уплътнено). Между другото като го покарам малко като загрее понякога падат по няколко капчици масло на земята и нз от каде е ? (съмнявам се в тези семеринги),но едва ли са те защото от страната на вариатора семерингата е здрава ( от към магнета не сам гледал). Но като погледнах от долу целия картер е омаслен което ме навежда на мисълта че проблема е в Гарнитурата на главата. (едва ли от там ще смуче въздух)

Нз Все пак ако някой може да даде някакъв съвет ще съм благодарен!

Просто ще трябва да инспектираш всички гарнитури . Ако е омаслен от вътре картера , най вероятно е семеринг, но ако е отвън - виж клапи (уплътнения) и и др. уплътнения около цилиндъра ... а може и от към гърнето да е проблема (компресия) ... накрая най трудното проверяваш - семеринг - УСПЕХ.

Този пост е редактиран от Cetkata: 30 април 2013 - 17:53

[Rone]

Доста добра тема !

А колкото до това:



Просто ще трябва да инспектираш всички гарнитури . Ако е омаслен от вътре картера , най вероятно е семеринг, но ако е отвън - виж клапи (уплътнения) и и др. уплътнения около цилиндъра ... а може и от към гърнето да е проблема (компресия) ... накрая най трудното проверяваш - семеринг - УСПЕХ.

Ми така както гледам от гарнитурата на главата много леко се омаслява като го почистя и след определено време пак се омаслява но едвали ще е главния проблем само от там ... нз...

[antoan_n]

+1 за темата доста ми помогна с избора на добра настройка , и ми намали разхода на гориво!

[DENN]

колеги във момента съм със malossi sport и dellorto 21mm горивният ми жиглиор е 78 микрона и моторчето се дави какво да направя и във момента зегерката на иглата е наи горе

Този пост е редактиран от DENN: 12 август 2013 - 17:31

[Erkoni]

Евала колега!! Уникална, подробна и ясна тема!

[steelftw]

Може би не е тук мястото да попитам но съм нов във форума и се надявам някой да има някаква идея за моя проблем.

Наскоро си взех Aprilia Rally 50cc 2003 но сега има някакъв проблем с оборотите опитвам се да настроя карбуратора и вчера успях.(Всички настройки съм ги правил при добре загрят двигател,както си му е реда.)Настройката е добра ако съдим по свеща защото беше керемидена но болтчето за въздуха не е на 2-2,5 оборота а е някаде на 1-1,5 ... Но както и да е щом върви горе долу добре.А проблема който се получава е че като му дам газ вдига оборотите (което е нормално) но после падат със закъснение... Проверих жилото и шибъра не задържат връщат се мигновено но не и оборотите. А след като паднат оборотите понякога падат толкова много че ако не му подам газ гасне. Един вид си мени оборотите както си иска...(карбуратора е почистен филтъра също,освен това съм уплътнил карбуратора добре, така че да не влиза въздух от други места освен филтъра. Всичко по мотора е стоково)

Направо вече незнам ....... Ако някой има някаква идея от какво може да е нека ПоМоГнЕ !!!

Извинявам се още веднъж ако съм се натрапил с нещо. ПОЗДРАВИ НА Всички !!!

ако не се лъжа и ако е задържал смукача .. пак се връщат бавно ..

[ianiovski]

Възможно ли е това да е причината на студен двигател трудно да пали ,но след като запали един път вече да пали от раз .Мислех ,че е от електронния смукач след което го смених ,но пак си пали трудно . Разбазиках настройките на карбуратора и сега не ми харесва как върви скутера . Не може да се изрязва както преди и като пусна газта за някви секунди продължава да си върви все едно съм му натиснал газта .

[boiko.1977]

Възможно ли е това да е причината на студен двигател трудно да пали ,но след като запали един път вече да пали от раз .Мислех ,че е от електронния смукач след което го смених ,но пак си пали трудно . Разбазиках настройките на карбуратора и сега не ми харесва как върви скутера . Не може да се изрязва както преди и като пусна газта за някви секунди продължава да си върви все едно съм му натиснал газта .

Да разбира се след като няма настройка

[ianiovski]

Някой пробвал ли е този метод и има ли резултат ??

Този пост е редактиран от ianiovski: 19 ноември 2013 - 19:41

[babs]

имам проблем когато карам скутера ми глъхне и гасне като му дам гаэ до край а сега неиска и да пали мотора е beta tempo 50cc бихте ли помогнали