Пръво благодаря на всички отзовали се на моя проблем.
А сега да уточня малко по същество.
какво значение има марката като е RMS , пробвай със по-меки пружини.
Извинявам се ако е прозвучало като анти реклама, но факт ! Съединителя е монтиран миналата година и е на около 2000 км. Феродото е като ново, само че лъснато като стъкло ! Ако има различно омекнали пружини - егати и марката
Здравей колега при мене тези вибрации значително намаляха т.е. останаха само при студен двигател когато смених съединителя и моят е RMS да не би при тебе феродото да е изтъняло т.е. да е слезнало под 2.5 мм това е долната граница. Има резон примерно да се сложат по меки пружини, а относно това , че са три челюсти не знам какво значение има старият Джаз и той беше с три и съм нямал тези вибрации. Мен ме интересува от това болче ли с лимбусна глава т10 и контра гайка под него ли се регулира празният ход
http://dimitar999.sn...589232.33172808
Както уточних по-горе феродото е ново! Относно меките пружини мисля, че би било грешка, по-логично ми се струва да се сложат по-твърди и да зацепват но по-високи обороти. Относно 3 или 5 челюсти, от хора с опит разбрах, че след 2006 г. от Ямаха го сменяват с 5 челюстен и новите изобщо го нямали този проблем - какво значение има не знам, само не е коректно сравнението на Джаз с Маджести 400
.
При мен тези вибрации се оправиха след смяна на ролките с точния диаметър за вариатора и нов ремък. Уточнявам: Скъсах ремък и сложих един доста по-тесен от сервизната стойност и за да не преплъзва във вариатора сложих оригиналните ролки с диаметър 29мм а вариатора е малоси и е за ролки 25мм. Това го направих за два дни да не ходя пеш, докато отвори магазина. Точно след тази манипулация се появиха такива вибрации. Купих ремък, монтирах подходящите ролки и всичко си дойде на място.
Ролки нямам налични защото съм сложил чисто нов JCosta и там нещата са изрядни. Не е обаче от това защото и преди това си тресеше !
Тресенето при тръгване не се дължи на меки или твърди пружини , а на различни по твърдост в комплекта , има една поне която е по-омекнала . Едната челюст зацепва по-рано от останалите , но тъй-като скутера не може да потегли на една , се получава ефекта или по-скоро дефекта :челюста залепва, оборотите падат за част от секундата , отлепва , после пак залепва и това всичко много бързо , което се усеща като тресене .....и така докато зацепят всичките и скутера потегли . Имал съм случай ,когато и след смяна на пружинки пак има претрисане макар и по-слабо , това се дължи на това ,че е карано доста с проблема , и едната челюст се е износила повече от по-ранното зацепване , след смяната на пружинки , точно тя започва да закъснява със зацепването (понеже е по-износена) .
Практикувам един измислен от мен метод , който дава много добър резултат и на съединител със сменени пружинки и на такъв с една или две омекнали . Маха се камбаната , изрязва се парче шкурка 100 точно по контактното петно на камбаната , залепва се с контактно лепило , монтира се камбаната , скутера се пали и леко с много плавно дозиране на газта , се цели момента феродото на челюстите да се трият в шкурката залепена на камбаната . Трябва да се прави плавно , ако е рязко , се накъсва шкурката . Ако се прекали с шлайфането , критично и бързо изтънява феродото по челюстите . След изравняването на феродото , така и момента на зацепване се изравнява , се сваля камбаната , шкурката се премахва и готово . След тази операция не съм имал случай да тресе съединител , но подчертавам ,че решението не е окончателно , и дефекта може да се появи след неопределен пробег ( но не е 100 или 1000 км.) Генералното решение си остава подмяна на съединителя -комплект .
Колега интерисен метод, но първо аз нямам възможност да го приложа, а ако отида в сервиз и го предложа не знам как биха ме приели - по-скоро несериозно!
Да речем, че някой ми се върже на акъла аз самият не съм убеден колко ден-до пладне ще е ефекта, при положение, че уточнявам вече веднъж го сваляхме и след грубо шлайфане проблемът изчезна напълно, но уви само за около 100-тина км.
Та като извод - до тук нищо, оставам на мнение да търся вариант със смяна с 5 челюстен и в никакъв случай RMS ! По този повод моля някой да каже дали би станал (физически като дупки и диаметър), защото ако го купя само да пробвам и не стане, ще ми е много тъпо да си имам нов качествен съединител за модел след 2006г.
.
70
