136 отговора на тази тема

[Мит]

Както обикновено, зависи какво искаш от мотора.
Т мах е много повече скутер от интегра, обичайната скутер техника, вариатор ремък- инстинската twist and go. Мокро или сухо, караш всекидневно чакаш да навърти километри за смяна масло и не се занимаваш с нищо през това време.
Под седалката на T-Max има удобен и голям багажник и това е важно за ежедневно скутер ползване. Това разбира се е за сметка на по-малките колела 15”
Интеграта си е маскиран мотор със скоростна кутия с шест предавки и верига . Тази верига се обслужва като на всеки моциклет, почистване и смазване на всеки 800/1000 км или след всеки дъжд! Интеграта, освен това е по-тежка от Тмах и то с около 30кг, което отново е сериозен минус за градско ползване. Когато обаче говорим за пътуване на дълги разстояния, планини завои, там нещата се променят. С интеграта е много по-приятно, забавно и спортно ако щеш.
За разлика от Тмах, интеграта не събитюра почти нищо под седалката, но има 17” колела което отново плюс на дълго.

[Тодоров]

Ако някой има нужда от калник
https://m.olx.bg/ad/...60-ID8oXYS.html

[Гошко2]

Полезно видео относно процедурата по рестартиране на DCT кутията , както и обяснения за нуждата от въпросната операция.

https://www.youtube....h?v=FTF9h5Eb2cQ

Да съживя малко темата:

Реших да изпробвам въпросната процедура на малко под 15 000 километра. Резултатът е, че... няма абсолютно никаква разлика в поведението на мотора. В клипа мацето обяснява как предавките започнали да се сменят много по-гладко, но това е абсолютна лъжа. Все още не ми остава време да се поровя КАК и ЗАЩО е необходима въпросната процедура, но ще се постарая да проуча.
След нея моторът се държи както и преди нея. Никаква разлика. Характерното леко "лашкане" между ниските предавки си е същото. То и няма как да е друго, тъй като втора-трета-четвърта са доста "къси" в режим D.

Междувременно успях да намеря начин да променя софтуера и да наглася предварително зададените режими по мой вкус. Причината е, че в режим D (на мен ми е нормален) понякога натоварен мотор идва муден за планинско каране, а в следващия - S1, оборотите за смяна са твърде високи. Искаше ми се нещо по средата и вече е факт. Заради предвиденото ограничение на мощността, бърникането в контролера е доста лесно.

В сервизния е обяснено точно така, но без да даваш газ. Само на контакт и изреждаш процедурата. Аз съм го правил вече на 2 интегри и се получава
Същата операция като тази горе

За модели до 2016-та въпросната процедура се прави БЕЗ ГАЗ. От 2016-та нагоре - с докрай навит масур. Вероятно са добавили опция за опознаване на границите на TPS-а.

[ss_julio]

Здравейте, да не отварям нова тема. Имам следното питане. Ще купувам интегра най вероятно 700 заради бюджета. Пробвах една , но ми направи впечатление, че много рязко тръгва. Иначе на първа си щрака, сменя нагоре и надолу. Друго като сменя надолу м/у 3-2 ра има едно леко лашкане , абе усеща се , че бута предавка.
Лошото е че в Пловдивска област няма много за продажба и не мога да направя сравнение. Затова , който има интегра , ако може да ми каже как трябва да работи кутията и въобще мотора като цяло.

[Тодоров]

Така си работи кутията. Не и се притеснявай толкова. При по старите модели е нормално рязкото тръгване.

[ss_julio]

Да поизтупам малко темата, купих Интегра-та 700i. Като първи впечатления макар и само за 4-5 км. много добри. Това за мен си е прикрит мотор под пластмаси на скутер. Друго да питам, верно ли интервала за смяна на масло е 12 000,00 км ?

[vladko33]

Да поизтупам малко темата, купих Интегра-та 700i. Като първи впечатления макар и само за 4-5 км. много добри. Това за мен си е прикрит мотор под пластмаси на скутер. Друго да питам, верно ли интервала за смяна на масло е 12 000,00 км ?

Да, толкова е. Вече направих 24000 на моята, смених го на 12000 без да е похарчил нищо, сега напролет ще сменям пак

[ss_julio]

Да, толкова е. Вече направих 24000 на моята, смених го на 12000 без да е похарчил нищо, сега напролет ще сменям пак

Е браво, читава машинка имаш. Дано и моята е така. В Хонда ли сменяш ?

[Гошко2]

Интервалът за смяна на масло е 12 000 километра или една година - което настъпи първо, като първото се сменя на 1 000 километра.

В Бултрако цената за смяна е 192 лева. Ако си купиш филтрите и маслото, излиза около 130 лева. Смяната е лесна и можеш да си я направиш сам.

[krasy]

Не ми се влиза в полемика, колеги но ще ви кажа едно: 12 000км е страшно много. Чувам за рено и бмв с интервали 25 000. Като си купиш рено на реални 60 000 км за мноого пари вече имаш отличен шанс да получиш овъглен, закоксован и полуизносен двигател. И без това в съвременните дори верижни мотори веригата вече е на предела си на 200 000км.
А в този мотор (Интеграта) както и във всички със скоростна кутия и съединител в едно замърсителите на маслото "извират" от трансмисията, задръстват филтър и маслени канали и т.н. За продуктите от горенето няма да коментирам. Маслото губи миещи свойства, замърсява се от окиси на въглерода азота и сярата, трупа сажди, какви 12 000.
Производителят няма ти каже сменяй често за да живее двигателят ти. Той чака да мине гаранцията и ако може да ти продаде следващият. В общи линии ако ти е мила машинката- сменяй на 6 000 примерно. Значи на моя скутер 1998г. може да напишат 6000 км хем нямам в картера калоотделящ съединител и стружкоотделящи зъбчатки и 10 търкалащи лагера а на модерната машина 2014 година- карай 12 000 км и тогава сменяй? Защо ли? Няма достатъчно честа смяна на маслото! Ако сменяш на 100км е още по-добре но разбира се вече е икономически неоправдано. МИСЛЕТЕ!

Този пост е редактиран от krasy: 13 декември 2021 - 21:31

[Гошко2]

Не ми се влиза в полемика, колеги но ще ви кажа едно: 12 000км е страшно много. Чувам за рено и бмв с интервали 25 000. Като си купиш рено на реални 60 000 км за мноого пари вече имаш отличен шанс да получиш овъглен, закоксован и полуизносен двигател. И без това в съвременните дори верижни мотори веригата вече е на предела си на 200 000км.

Няма смисъл от полемика, когато не притежаваш такъв мотор. Сравнението с автомобили е неудачно, заради многото различия. Аз съм технически директор във фирма, чийто автопарк съставя над 100 превозни средства. На някои от тях ( с двигатели 2200 кубика) интервалът за смяна на масло е 60 000 километра и никога не е имало помен от коксуване и прочие апокалиптични неща. Някои от МПС-тата са на над 1 000 000 (един милион) километра и продължават да се движат, като напълно покриват изискванията за евро-групата, в която се намират.

А в този мотор (Интеграта) както и във всички със скоростна кутия и съединител в едно замърсителите на маслото "извират" от трансмисията, задръстват филтър и маслени канали и т.н. За продуктите от горенето няма да коментирам. Маслото губи миещи свойства, замърсява се от окиси на въглерода азота и сярата, трупа сажди, какви 12 000.

Това изказване просто не отговаря на истината. Ще разбереш защо, когато си купиш и започнеш да експлоатираш такъв мотор. Между другото не само той е с такъв голям интервал. Моторът (както и някои на BMW) са проектирани да изминават много километри между обслужванията. Една от причините е предназначението му - дълги пътувания. Специално Интегра има не един, а два маслени филтъра, като единият е само за трансмисията. Отделно от това маслото е близо 4 литра, а двигателят е много бавнооборотен. След дадения от производителя пробег, маслото нито коксува, нито отделя каквито и да е замърсявания по канали и магистрали.

Производителят няма ти каже сменяй често за да живее двигателят ти. Той чака да мине гаранцията и ако може да ти продаде следващият. В общи линии ако ти е мила машинката- сменяй на 6 000 примерно. Значи на моя скутер 1998г. може да напишат 6000 км хем нямам в картера калоотделящ съединител и стружкоотделящи зъбчатки и 10 търкалащи лагера а на модерната машина 2014 година- карай 12 000 км и тогава сменяй? Защо ли? Няма достатъчно честа смяна на маслото! Ако сменяш на 100км е още по-добре но разбира се вече е икономически неоправдано. МИСЛЕТЕ!

Производителят ВИНАГИ описва в книжката това, което е най-добро за съответната машина. Казвам го на база скроимния си опит, придобит от закупуването на десетки чисто нови мотоциклета през последните 20 години - средно по един на година.

Този пост е редактиран от Гошко2: 14 декември 2021 - 08:05

[ss_julio]

Пак да попитам за Интеграта и по конкретно за автомата. Когато си на сфетофар на D ли чакаш или може N? Така също когато спираш и преди да загасиш на N и после гасиш. Предполагам , че не е добре по нанадолнище да дадеш на N демек по инерция да върви.

[Гошко2]

Пак да попитам за Интеграта и по конкретно за автомата. Когато си на сфетофар на D ли чакаш или може N? Така също когато спираш и преди да загасиш на N и после гасиш. Предполагам , че не е добре по нанадолнище да дадеш на N демек по инерция да върви.

Добре бе, колеги, този форум по презумпция ли е малоумен или просто ей-така си ги плющите изказванията?

Наистина, честно, искрено се забавлявам! По-големи простотии съм чел само в БГМама...

Пак да попитам за Интеграта и по конкретно за автомата. Когато си на сфетофар на D ли чакаш или може N?

Ами хората са ти го написали в книжката и са ти създали МОТОР с АВТОМАТИЧНИ скорости именно, за да не правиш НИЩО по светофарите...
Това важи за абсолютно всички автоматични скоростни кутии, без значение дали са хидромуфи или двойни съединители.

Казано просто - НЕ мисли, ами карай!

Така също когато спираш и преди да загасиш на N и после гасиш.

Ако си достатъчно малоумен да изгасиш на предавка (отново се ПОВТАРЯМ!), автоматът ще го направи вместо теб. Така че - ако те мързи да прочетеш книжката, може и двата варианта! Хората, дето са го измислили, са предугадили малоумието на потребителя...

Предполагам , че не е добре по нанадолнище да дадеш на N демек по инерция да върви.

Предполагам, че си прав... Но първо те моля да ми обясниш как го правиш фокуса? Щото аз мога да го направя софтуерно, ама чак до там да си стигнал...?

Първо изключваш от скорост и тръгваш надоли ли? Евала, брат!

[ss_julio]

Добре бе, колеги, този форум по презумпция ли е малоумен или просто ей-така си ги плющите изказванията?

Наистина, честно, искрено се забавлявам! По-големи простотии съм чел само в БГМама...






Ами хората са ти го написали в книжката и са ти създали МОТОР с АВТОМАТИЧНИ скорости именно, за да не правиш НИЩО по светофарите...
Това важи за абсолютно всички автоматични скоростни кутии, без значение дали са хидромуфи или двойни съединители.

Казано просто - НЕ мисли, ами карай!





Ако си достатъчно малоумен да изгасиш на предавка (отново се ПОВТАРЯМ!), автоматът ще го направи вместо теб. Така че - ако те мързи да прочетеш книжката, може и двата варианта! Хората, дето са го измислили, са предугадили малоумието на потребителя...





Предполагам, че си прав... Но първо те моля да ми обясниш как го правиш фокуса? Щото аз мога да го направя софтуерно, ама чак до там да си стигнал...?

Първо изключваш от скорост и тръгваш надоли ли? Евала, брат!

Колега дай да не се обиждаме. За пръв път карам мотор с такъв автомат и затова попитах . Ако не ти се занимава да отговаряш на "малоумни" въпроси недей си губи времето.

Този пост е редактиран от ss_julio: 22 февруари 2022 - 11:56

[Гошко2]

Саможертвах се и ти отговорих, въпреки естеството на въпросите (……….).

Горещо ти препоръчвам да си прочетеш книжката, която върви с мотора. Юзърменюъл, демек. Ако са ти я спестили, можеш да си я изтеглиш от всеки дилърски сайт или директно от сайта на Хонда.
Фрий!


Не ни каза как правиш магията с иьключване от скорост по време на движение?
Или спираш, изключваш и се пускаш?

Нямам думи!!!

[ss_julio]

Тая магия не съм я правил, нещо погрешно си разбрал. Не ме мисли за толкова наивен. И какво е естеството на въпросите, дали на сфетофар може на N да го оставиш. Или как е правилно да го гасиш. Въпросите ми бяха как се работи с автомата , така че да му се удължи живота. Има хора с такива мотори от години знаят как е най добре. То човек да не попита нещо. Айде няма какво повече да говорим.

Този пост е редактиран от ss_julio: 23 февруари 2022 - 15:54

[Гошко2]

Тая магия не съм я правил, нещо погрешно си разбрал. Не ме мисли за толкова наивен. И какво е естеството на въпросите, дали на сфетофар може на N да го оставиш. Или как е правилно да го гасиш. Въпросите ми бяха как се работи с автомата , така че да му се удължи живота. Има хора с такива мотори от години знаят как е най добре. То човек да не попита нещо. Айде няма какво повече да говорим.

Има хора с такива мотори от години знаят как е най добре. То човек да не попита нещо. Айде няма какво повече да говорим.

Ох, айде, от мен да мине:
Аз ИМАМ такъв мотор. Опитах се няколко пъти да ти кажа да си прочетеш книжката. Малка е. В нея всичко е обяснено и там си ПИШЕ как е "най-добре". Ако не са ти я дали с мотора, можеш да си я изтеглиш. И това ти казах.

Тая магия не съм я правил, нещо погрешно си разбрал.

Фактът, че попита следното:
ss_julio написа на 22 February 2022 - 08:42 :

Предполагам , че не е добре по нанадолнище да дадеш на N демек по инерция да върви.
Ми навя на мисълта, че се изкушаваш да го направиш. Което на практика е НЕВЪЗМОЖНО, освен ако не пипаш на по-друго ниво. Сам казваш, че "предполагаш", че не е ОК... Това е същото, което правят много собственици на автомобили с хидромуфи - на спускане включват на "N". И те не знаят защо, но го правят.
Отговорът е - НЕ! НЕДЕЙ! Ако беше ОК, щеше да го пише в книжката.

Тая магия не съм я правил, нещо погрешно си разбрал. Не ме мисли за толкова наивен. И какво е естеството на въпросите, дали на сфетофар може на N да го оставиш. Или как е правилно да го гасиш. Въпросите ми бяха как се работи с автомата , така че да му се удължи живота.

Скоростната кутия не е човек, че да му се удължи живота. Ако искаш да изминеш повече километри БЕЗ РЕМОНТ, тогава карай ПЛАВНО и сменай редовно консумативите.
С други думи - все тая е дали на светофар изключваш на неутрална или не. Няма никакво значение.
Няма никакво значение дали изключваш от скорост преди да изгасиш. Ако забравиш да го направиш, то ще стане от самосебе си.

Всичко е просто и ясно - качваш се, караш и се забавляваш.