404 отговора на тази тема

[Гошко2]

Забравих...
После сондичка някъде в картера, па вентилаторче с перчица...
Па кога и как да включва... па що да не е плавно с бръшлесче...
Па водата дали няма му пречи?
Па дали кулерчето нещо няма да прецака нивото и дебита на маслото..?
Па дали няма да преохлажда зимъс..?

Ей такива въпросчета.
Иначе си прав - сравнително просто е. Ако и функционира "като заводско" и ешът му няма да има!

[Balabanov]

Зимъс със сигорност няма да прихожда, щото ще си седи в гаража. Байпас на картера и стана сложно, заеби, кво ще правиш с инжекцията си е твоя работа... Те хората не дават перка в кита щото тия двигатели прегряват когато се напънат за дълго време, а обикновенно тогава перка не ти трябва освен ако не искаш да летиш. Иначе ти можеш да си монтираш и дюзи пръскащи охладена вода минаваща през елемент на Пелтие ама това си е инжинерен подход..

Страшна работа много сложно изглежда:

Само дето от завода излиза без това сложно инженерно решение и хората си карат с 52мм китове без него но въпреки това е изключително важно човек да го направи без него не става...

Този пост е редактиран от Balabanov: 31 август 2019 - 22:06

[Гошко2]

Точно тука е интересното, щото всеки си мисли, че "тези двигатели прегряват като се напънат за дълго време", както и ти.
А това ИЗОБЩО не е така. Gy6 НЕ прегряват. Могат да работят и на 130, и на 150 градуса температура на маслото, но животецът им намалява драстично, ОСОБЕНО като се ползват масла на "известни" марки...
Загряват когато се натоварят. Не ги е страх от обороти, а от товар. Това го разбираш чак кога му закачиш термометъра и то на изхода...
Стандартната турбина върши работа, но ако я замениш с по-дебитна ОТНОВО товариш двигателя... и само му хабиш и без това слабата силица.
И точно по тая причина хич не е ок да му се слага друг редуктор.
Само 1 грам по-тежки ролки могат да ти вдигнат температурата с 15-20 градуса.

Теглото на водача също е от значение.
И тук СЪЩО съм ЕДИНСТВЕНИЯТ, който знае от личен опит каква е разликата между 150 килограмов и 58 килограмов водач. На стъпки от по кило...

Споменаваш Пелтие?
Имаш ли хабер колко харчи едно ефективно Пелтие? Щото и тая гара е отмината...

Този пост е редактиран от Гошко2: 31 август 2019 - 22:16

[Balabanov]

Жоре приятелю аз съм си правил такъв елемент, преди да бъдат достъпни на нашия пазар, сега от алито за 1USD
Както всеки един ДВГ когато види зор МПС-то по баира на горе дълго време загрява повече, всяко едно допълнително натоварване допринася това мисля, че е всеобщо познато. Само дето като се влачиш с 30 на горе по баира и си сложил радиатора на правилното място би следвало д охлажда. Перката по скоро върши работа щом си спрял, ама се тая на дали ще изкачвамe Рила, Витоша и Ком с GY6. Това са градски МПС-та както писах по горе.

[Валери Дочев]

Явно колегата не иска да повярва и иска да ме убеди че повече 70км/ч не вдига но аз съм засичал по gps засичан съм друг мотопед и кола за дълги преходи му имам доверие само в ремъка се съмнявам че съм си патил стига да има навит ще карам с удоволствие но иначе си го ползвам да пращам малогабаритни части и за безсмислени разходки по 50км и е приятно с тези подобрения който иска да вярва така или иначе ако му хоби ще опита с тези или подобни части и ще се убеди сам и като цяло тези дни само спорове и нищо продуктивно развалихме хубавата тема която е за тунинг на 139qmb

[Гошко2]

Gy6 загрява много в летен трафик. Тогава радиаторът без вентилатор не върши работа.

Не те знам какви пелтиери си правил, но ако изобщо си се захващал с темата, щеше да знаеш, че пелтие, което да върши някаква работа (а не играчка за хладилна чанта) лапа 15-20 ампера и нагоре.
Ток, който gy6 е неспособен да генерира.
А дори да го генерира, самата идея е скопена в зародиш, тъй като производството на тия 250-300 вата изисква минимум 800 вата механична енергия, което е... МНОГО допълнителна топлина.
Това е като барон фон Мюнхаузен, дето се издърпал сам, хващайки се за косата... може да си го помисли само човек, който никога не го е правил.

Точно по същата причина в автомобилите НЕ се използват никакви други методи за охлаждане, освен директните (обдухване), тъй като всяка трансформация на вид енергия в друг вид енергия коства ПРЕРАЗХОД на енергия...

[Валери Дочев]

Гледаю че се предлагат 3 полюсни свещи за 139qmb какво ви е мнението някой слагал ли е

[Balabanov]

Аз, ако гледаш китайските оранжеви на цвят нищо не става от тях!


Изработката е под всякаква критика!

Този пост е редактиран от Balabanov: 01 септември 2019 - 13:18

[Гошко2]

Свещта е NGK CR7HIX.
Слагаш и забравяш.

[Валери Дочев]

Точно тази гледах колега значи да си купя от тук благодаря за инфото

[Гошко2]

Тези с по няколкото маса-електрода са ала-бала. Особено китайските.
За gy6 не са подходящи, поради щото по-трудно се самопочистват. Подходящи са за газови горива.

Некст левъл са мултиспарк свещите, но за тях е хубаво да се ползва съответното запалване, иначе файда йок:



Или





За gy6, независимо от кубатурата, идеалната свещ е тази:



Слагаш и след 25 000 или 30 000, ако моторчето е живо, й хвърляш един поглед.

[Валери Дочев]

Тъй като въздушният ми филтър е спортен тип гъба и е захванат директно за карборатора какво ви е мнението ако го отдалеча и изместя в страни на капака на ремъка при дерби сенда има ефект когато е по-далеч но то е двутактово дали ще има разлика и при китаеца било то негативна или позитивна основната причина за преместването е за да е далеч от мизерията тъй като калника над задната гума го няма и не мога да го намеря😀

[Balabanov]

Въстанови си фабричния може да го разшириш и изхвърли гъбата, файда никаква! Хубаво е да си с омаслен както са фабричните и има причина това да е така.

Този пост е редактиран от Balabanov: 01 септември 2019 - 20:56

[Гошко2]

Ако можеш, върни оригиналната кутия.

Я, Балабанов ме е преварил.

Този пост е редактиран от Гошко2: 01 септември 2019 - 21:21

[Balabanov]

Отдавна те е изпреварил Балабанов!

[Гошко2]

Първенец! 🤣

[Balabanov]

Тия свещи, за които пишеш се слагат на сериозни машини. С NGK CR7HSA 139qmb ако всичко си му е наред си е бомба, все пак да не забряваме, че въпросният мотопед е китайски със себестойност на хубав детски велосипед и отделно не е машина която изминава огромен пробег. За да умре една подобна свещ за която пишеш ти вече няколко пъти ще му е правен основен ремонт и се обезмисля поставянето на такава!
Аз вече два сезона съм с NGK CR7HSA свалял съм я няколко пъти и вида и е ОК за около 4000км!

Този пост е редактиран от Balabanov: 01 септември 2019 - 22:20

[Валери Дочев]

Оригиналната кутия не здрава сложил съм маркуча от картерните пари между едрата външна и вътрешната финна гъба и филтъра стои мазен знам че причината е за улавяне на финните частици които преминават през самия филтър така или иначе ще го пробвам да видя резултата кокто ще споделя след това но се чудих дали не сте го пробвали преди мен 😀

[Balabanov]

След някоя друга година ще си проличи по клапаните дали е вършело работа, като овориш главата! Масово завират разни китайски филтри бълващи прах и разгонват фамилията на смукателния клапън и не само, но най вече. Та от там той се износва доста по-бързо от нормалното и след износване прегаря, зареди голямата контактна точка с леглото, която се получава след износване.
Теоритично...

При мен клапъните бяха много износени въпреки че беше с омаслен филтър стоков за пробег от 3500км като това се е дължало най-вероятно на хлабава връзка между филтъра и карбуратора. Най вероятно е дишал от някъде, а другата ми теория е че е прекалено китайски.

Този пост е редактиран от Balabanov: 01 септември 2019 - 23:34

[Валери Дочев]

47мм цилиндър го карах 10 000км от които бог знае колко км с пробита кутия и имаше износване само на компресионните сегменти е и бях развалил резбата на свещта по невнимание ако не бях разбрал че има и 52мм цилиндър още щях да съм с предния не съм забелязал износване по клапаните а този филтър смятам че все ще върши повече работа от напрактика без иначе видимо е същия като оригиналната гъба само че в друга опаковка но практиката ще покаже така най-добре се учи че теорията често пъти е различна 😀