774 отговора на тази тема

[motostyler]

Братле беше писал,че ще взимаш лагери C4 а си взел C3.

[roky_96]

значии тва лайно където те е прецакало така с лагерите........ тъпанар просто .... иначе работиш добре както винаги и се надявам всичко да мине както трябва ако искаш при мен има база където се занимават с колянови валове и може утре да се срещнеме някаде аз да го зема и да им го дам да го центроват и да махнат лагера

[Alex Madman]

Братле беше писал,че ще взимаш лагери C4 а си взел C3.

Еп с такива намерения влезнах и в магазина за лагери, но там ме увериха, че разлика между двата няма.
Всъщност това С3 и С4 показва какъв е радиалния допуск на лагера при изработването му. Колкото по- малък е този допуск, толкова по- точни са размерите на лагера. Дали в случая това е по- добре, или пък не е, не знам. Казах му на човека (работник в един от оторизираните дистрибутори на SKF), че това чудо ще работи на над 12 000 об./мин. и той ме увери, че няма да има проблем.
Ако пак пръсне сепаратор така, просто ще отида и ще му ги натъпча в задника, след което ще си взема С4-ки да видим с тях как ще е.

значии тва лайно където те е прецакало така с лагерите........ тъпанар просто .... иначе работиш добре както винаги и се надявам всичко да мине както трябва ако искаш при мен има база където се занимават с колянови валове и може утре да се срещнеме някаде аз да го зема и да им го дам да го центроват и да махнат лагера

Мани, не ми се коментира просто... При тоя съм оставил доволно над 1000лв за части и ремонти и накрая така да ме цака.... Тъпа работа...
Иначе за предложението за вала ще го видим. Има едно сервизче наблизо, в което правят ремонти на ел. двигатели и там се надявам да ми свършат работа с тоя лагер. Центровка реално не ми се прави, защото имам около 5-10лв останали, а центровката е около 15лв. Също така ще ме забавят допълнително, а ми се ще до уикенда скутера да е в движение.
Ако все пак не успея да свърша работа, ще ти драсна де.

[roky_96]

ок центровка ще спазариме може подарък от мен имам да давам за частите за спирачката

[Alex Madman]

Здравейте пак, пичове! Днес продължих с работата по Рокса. Първо трябваше да отида до кварталния "майстор" да свалим лагера от вала. Честно ви казвам, преживях най- ужасните 5 минути в живота си в сервиза му... Отначало всичко започна нормално, хвана си шублера човека и започна да мери. Викам си на акъла "брей, че подход" и след кратко ми каза какъв е размера на лагера. Отговорих му, че вече си имам нови лагери и, че проблемът ми е, че не мога да сваля този. Точно тогава си мислех, че ще извади скобата и ще го извади... но нищо подобно. Селянина си хвана флекса и започна да реже лагера. Преряза външната черупка, натисна я с една отвертка и всичко се разхвърча. Остана само вътрешната черупка на вала, която също беше прерязана и след това сцепена с чук и шило. Никога през живота си не бях виждал подобно нещо и стоях вцепенен от ужас, че ще ми съсипят вала. За щастие поне лагера беше свален, но и вала не се размина без щети:


Има няколко резки тук- там, но да се надяваме, че няма да има проблеми докато не взема HPC.
Омазах вала целия в масло и заедно с новите лагери го засилих към фризера, където се намира в момента. След това подхванах картерите и по- специално големия, на който трябваше да изчистя остатъците от семерингата:


Много ръчкане с отвертки и малко търкане с шкурка и всичко беше готово:


След това започнах с полирането, като първи беше по- малкия картер, понеже ми се стори по- удобен за работа. Ето сравнение между малкия, който е минат на 400 водно и големия, който не е пипан:


Ето го сравнение вече след 2000 водно и това какъв беше преди:




Не се вижда кой знае колко добре, но мисля, че се получи добре. Следващата работа беше да полирам и големия картер, който наистина се оказа доста неудобен за работа. След доста шкурене и той беше готов де:




Ето ги и двата:


Следващото подред беше челото на буталото. Така изглеждаше преди:


И това е след полирането:




Реално от буталото почти не съм отнел материал. Стрелката, която сочи към ауспуха, както и буквата "М" точно в средата му още си се виждат съвсем ясно, от което съм много доволен. Продължих с изпускателния отвор на цилиндъра, обаче пак ми писна да се занимавам, понеже има доста наслоени сажди от работата на цилиндъра. Вече стигнах до метал, но има още много работа там, а без дремел трудно се напредва. Ето ги всичките полирани части от деня:


И за днес толкова. Утре ще се събира двигателя и с малко късмет се надявам да успея да го запаля до края на деня. Очаквайте ъп с много снимки от процеса на работа!

[*HONDA*]

Успех ! Ако искаш може да полираш и горивната камера и ако ти се занимава да я свалиш много малко

[motostyler]

Братле а защо се слага вала в фризера,аз никога ме съм го правил

[niccky]

Браво,Алекс !! Айде пали го този прокълнатия и дано вече нямаш никакви проблеми !

[Alex Madman]

Полирането на главата е нещо, което наистина не искам да правя, понеже се притеснявам да не уголемя горивната камера прекалено... И без това малко или много е отнет материал от буталото, остава да сваля и от главата и ще стане мазалото...

Иначе за вала във фризера: казаха ми, че е препоръчително така да се направи схемата. Всичко тръгва от това, че металите когато се нагряват се разширяват, а когато се изстудяват се свиват. Идеята е първо да нагрея картерите и да сложа изстудените лагери в тях, така че да влезнат по- лесно, след това да нагрея картерите заедно с лагерите мъничко и да нанижа вала. Уж всичко трябва да стане малко по- лесно по този начин, дали наистина е така, предстои да разбера.

@nicckу: мерси, братле, дано да е така, че е тъпо така... само правиш, пък то само се чупи... Той като чу, че го свалям от продажба и веднага се разлигави, баси скутера

Този пост е редактиран от Alex Madman: 17 юли 2013 - 22:47

[Malkiq]

Успех и от мене, но да те питам само с водната ги минава за да ги полираш така или с някаква паста?

[motostyler]

Супер си е мотора братле,не се притеснявай всичко ще си дойде на мястото

[Alex Madman]

Относно полирането: всичко за момента е на водна шкурка 2000, нищо повече. Утре ако има възможност ще се полират и с паста, но ще видим какво ще стане.

Иначе Рокса ще стане рано или късно, няма къде да ходи.

Благодаря на всички за интереса!

Този пост е редактиран от Alex Madman: 17 юли 2013 - 22:58

[y_aerox]

Братле а защо се слага вала в фризера,аз никога ме съм го правил

Същата е работата и с вала

[SRBG96]

Избиваш вала от лагерите с едно дърво.. С 2/3 удара излиза без проблем.. след това нагряваш картерите с лагера и с отверка или лула и един чук удряш по 1/2 пъти и лагера пада.

[motostyler]

Е това се казва ''майстор'',как може да свали лагера с флекса,не мога да го проумея

[Alex Madman]

@motostyler, братле, и аз не мога да си обясня, стоях вцепенен от ужас, даже не можах да му се развикам да спре...
Иначе на думи събирането на двигателя е много лесно, реалността обаче се оказа доста различна... както разбрах днес.
Първата работа беше да вкарам лагерите в леглата на картерите. Нагряване с пистолета за горещ въздух и лагерите влизаха почти самички, малко донаместване с чука и станаха супер. Ето малкия картер:


Тук е и големия:


Изчаках малко да се постоплят лагерите, след което ги нагрях още малко и сложих силикон за уплътнение на големия картер:


След което извадих вала от фризера и за голям мой ужас установих, че се е обледил... как е станало, така и не разбрах. Торбата беше добре завързана, нямаше влага никъде... не знам просто... Все пак продължих с работата и нанизах вала на лагера в големия картер, а след това го захлупих и с малкия. Малкия картер влезна без никакви проблеми, но големия нещо се закучи и трябваше да почуквам с чук и дървено трупче, както и да стягам двете половини с болтовете. В крайна сметка се затвориха картерите де:


Обаче имаше проблем: валът се въртеше доста трудно, което ме притесни доста. Мина ми всичко през ума, от това, че влагата е съсипала лагерите, през това, че съм прегрял лагерите и сепараторите са станали на гъз, че до крив и съсипан вал. Стана ми доста тъпо, но все пак реших да видя какво ще стане. Следваше да сложа семерингите от двете страни, като първа беше дясната:


Последва и левия, който малко ме притесни, защото не влезе съвсем докрай:


Идеше ми да захвърля всичко, вала се въртеше трудно, изобщо не вярвах, че е възможно да запали по този начин... Въпреки това реших, че няма смисъл да го цепя пак и се захванах да го досглобя. Ако не запалеше или ако не работеше като хората щях да го разглобявам на ново да търся проблема. Монтирах новите шпилки:


След тях бързо последваха цилиндъра и буталото:


Както и главата:


Много съм доволен от новите шпилки, а и главата вече изглежда малко по- добре, няма замазани резби, няма нищо. Последва клаподържача с клапите и колектора:


След това реших да сложа тръбата, която прикрепя двигателя за рамата и се получи нещо доста интересно. Самата тръба се държи на място с две зегерки от вътрешната страна на всеки картер. Когато нанизах тръбата обаче, от едната страна не можах да сложа зегерката, понеже жлеба не се беше показал достатъчно, тоест двата картера идваха прекалено събрани. Хванах два чука и започнах да бия двата картера в противоположни посоки навън в опита си да ги разделя малко от малко жлеба се показа малко, минах го с пилата да го разширя и зегерката успя да влезе:


След това се сетих, че може би това ми правеше проблема с вала, и когато се опитах да го завъртя останах доста приятно изненадан: въртенето му беше много по- лесно! Явно липсата на гарнитура между картерите ми е изиграла кофти шега. Следващия път ще си купя комплект гарнитури и да се надяваме, че с този проблем няма да се сблъсквам отново. Оптимизмът отново ме хвана и се захванах с останалите работи, първата от които беше да сложа намотките:


А след тях и магнета:


Тръгнах да слагам капака на помпата, обаче се сетих какъв ужас беше когато разглобявах двигателя под тоя капак. Има две дупки, от които по принцип излизат маркучите на маслената помпа, обаче понеже при мен няма такава, отворите си стоят и през тях влиза прахоляк, лайна и общо взето каквото има по асфалта.. За това реших да ги запуша с два болта с гайки от другата страна:


След това си сложих капака както си му е реда и свързах маркуча към цилиндъра:


Монтирах стартера:


Както и всичко по трансмисията:


Малко от маслото от редуктора се беше разтекло по масата през изминалата нощ, за това реших, че така и така двигателя ми е на лесно, защо пък направо да не го сменя:


Сипах ново масло в редуктора и сложих свещта:


Завъртях пак коляновия вал и с радост установих, че цилиндъра си има компресия и всичко си беше точно. Поставих двигателя под рамата:


След кратка борба успях да го закача за рамата:


Монтирах задния спирачен апарат и стегнах амортесьора на мястото му:


Сложих и задната джанта и с това Рокса беше отново на крака:


Следващ подред беше ауспуха с новата гарнитура:


Накичих всичко под коша: карбуратор, филтър, свързах намотките с инсталацията, сложих лулата и свързах маркучите за охлаждането:


Налях антифриз и изчаках малко да видя дали няма да потече от някъде:


За щастие всичко беше наред, за това извадих скутера на свеж въздух, за да започна опитите да го запаля:


Спокойствие... спокойствие.... дадох на контакт, опънах смукача и започнах да ритам манивелата като леко да подавах газ. След десетото ритане започнах да се притеснявам, погледнах нервно към таблото, имаше бензин, за това продължих с ритането... След кратко време двигателя започна да подкихва и аха-аха да запали, ритнах още веднъж и най- накрая се чу звука на победата! То не само се чу звука от двигателя, ами и започна да кади като парен локомотив докато изгори моторното масло, с което бях мазал цилиндъра, буталото, лагерите... абе общо взето всичко.
Веднага на лицето ми се размаза една огромна усмивка и излязох на пробно кръгче. Малко се ядосах, защото новата гарнитура на ауспуха изпускаше, но това бяха бели кахъри, скутера палеше и вървеше, на място си държеше обороти и така. Ето две снимчици след като се прибрах:




Прибутах го отстрани на тревата, да не ми пречи докато прибирам инструментите:






И за днес е това! Утре ще оправя гарнитурата на ауспуха и се надявам, че други проблеми няма да има. Имам леки съмнения, че гори антифриз, но това ще го засека утре, понеже ще изляза из квартала с него. Ще го разхвърлям пак малко след обиколката на квартала да видя дали семерингите държат както си трябва и ако всичко е наред, ще го сглобя съвсем и така.
Иначе като вървеж: може да си въобразявам, не знам, но без да пипам настройката на карба, ми се струва, че двигателя стана малко по- резлив. Естествено може и да си въобразявам, защото е по- шумен заради гарнитурата, но все пак... Ще видим разхода как ще е, няма да пипам карбуратора за да видя дали няма да падне разхода, че ми е много интересно дали изобщо имаше смисъл от полирането на картерите. Очаквайте поредното ъп-че утре, когато ще продължа с работата, надявам се да ви е интересно!

[spider]

aaa много добре се е получило

[shefito97]

браво колега! да тте питам сложно ли е с центровката

[anggeorgiev]

Евала !!! ЧАсове труд ... но си заслужава

[Alex Madman]

Мерси, колеги, надявам се да не се налага скоро да го цепя пак, но то ще си покаже.

браво колега! да тте питам сложно ли е с центровката

Нещо не те разбрах, за коя центровка питаш?