1482 отговора на тази тема

[valentyno]

Ами то разлика в оборотите дали ще карам градско или извън, няма осезаема. Ще ви обясня, дано нямам проблем със съединител, вариатор и т.н. Значи в града карайки с 50 - 60 км/ч съм на 4000 об/м, а извън града на 80 км/ч съм на 5000 об/м и на 100 км/ч пак съм на 5000 об/м. но задължително трябва да съм направил 110 км/ч и тогава да го сваля до 100 че да съм на 5000 об/м. Та исках да кажа, че както и да го карам (спокойно, нормално каране) все е м/у 4 и 6 хил. оборота. Тръгва си нормално на 2500, нямам никакви притрисания, мисля че си е добре, може би щото и аз съм тежичък, а и със сина ми сме винаги комплект . Здраве да е, тоя литър няма да ми оправи живота. Със здраве да си карате моторетките!

[miko1860]

Кефа цена няма нали знаеш, да не издребняваме

[mad.max]

отивам за пуканки

[dimitar1234]

Нормално е с двама човека да е по висок разхода .

[miko1860]

Адреса на човека който лепи феродо в Пловдив до ВСИ знае ли го някои или тел.?

[bakalov_g]

Колеги, какви са тези разходи от под 4 на 400-ка? Май сте по-плавни карачи от мен - аз яко натискам моя, но ми е доста градското. 3,8 ми правеше без слюда, с туринг слюдата е на 4-4.1, а е 250-ка. 94 кг съм.
Принципно вариаторната трансмисия се стреми при ускорение да е на максималния въртящ момент. При мен при рязко тръгване е на малко под 6000, като се развърти е на максимума на въртящия момент - 6300. Ако дълго време се държи с пълна газ и не е нагорнище, стига до към 6800.
След като мотора вече е набрал скорост и ако върнеш малко газта - колкото да поддържаш скоростта, нормалните обороти са около 5000.
Не виждам нищо ненормално в поведението на моторетката на Валентино, нито в разхода с двама души.

[dimitar1234]

Това е така защото 250сс го изцеждаш и караш на макс особенно ако си с повече стаж, при потегляне,изпреварване, с втори човек за да достигнеш скорост и затова разхода и по голям от 400сс, докато 400сс с малко газ стигаш скоростта на 250сс. Просто при по голямата кубатура имаш повече мощност ,която рядко се налага да я използваш на 100%. ,а от там и разхода намаля. да не говорим , че тук оказва влияние и по модерната инжекционна горивна система. Гледай какво става с почти двойно по големият събрат Honda Nc750, колегата говори за разход под 3 на сто.

Този пост е редактиран от dimitar1234: 21 септември 2018 - 13:01

[bakalov_g]

Принципно си прав, на силната машина няма нужда да й се дава зор. Аз си мислех, че 250 ще ми е добре, обаче се усещам, как вече не ми стига. Май не трябва много да отлагам да се кача на Kymco Xciting 500

Този пост е редактиран от bakalov_g: 21 септември 2018 - 13:33

[valentyno]

Колеги имал ли е някой от вас проблеми с габаритните светлини отпред? Още откакто го купих не светят, взех крушки и реших да ги сменя, но няма никой! Огледах окабеляването и стигам до извода, че мигачите и габарита ползват една маса, всички букси са ОК. Къде са му бушоните на скутера?

Този пост е редактиран от valentyno: 30 ноември 2018 - 06:54

[dimitar1234]

Отзад в опашката.

[Cveti.Stoyanov]

Здравейте приятели да ви попитам тези модели от 2006 и 2010 само маската ли им е различна

[dimitar1234]

Не само за модела 2010г. е с ламбада сонда друг катализатор т.е. по малък данък, вариатора е с 5 челюсти, според мен и по малък разход, регулируеми задни амортисьори и предни ръчки на спирачките, отзад осветлението е различно, сигурно има и други гъдели, ако намериш читав за предпочитане е пред модела 2006г. .

Този пост е редактиран от dimitar1234: 15 декември 2018 - 16:48

[valentyno]

Карате ли си моторетките или ги зазимихте? Аз днес припалих моя, позагря и направих едно кръгче из квартала ей така само да го пораздвижа.

Този пост е редактиран от valentyno: 16 декември 2018 - 18:12

[Cveti.Stoyanov]

Харесал съм 1 в София сив,а нямам време да отида да видя дали е моя

[fedoracore]

здравеите изчетох цялата тема..горе доло се запознах с плусове и минуси за модела...особенно на 19 страница мнението на
dimitar1234 го имам снимано вече в телефона ...

ще ходя да гледам ето този мотор ...тоя продавач да не е измамник вече изгустирал се пред клиенти ..
ето линка на моторетката https://kiromoto.mobile.bg/

Този пост е редактиран от fedoracore: 26 февруари 2019 - 09:10

[fedoracore]

чакам някои да даде мнение ...докато не съм се набутал ...

[dimitar1234]

Там виждам Маджести 2011г. и друго 2006г. зависи какъв ти е бюджета. За предпочитане по новото.

Този пост е редактиран от dimitar1234: 26 февруари 2019 - 19:46

[fedoracore]

за съжаление по стария искам да взема

[fedoracore]

здравеите изчетох цялата тема..горе доло се запознах с плусове и минуси за модела...особенно на 19 страница мнението на
dimitar1234 го имам снимано вече в телефона ...

ще ходя да гледам ето този мотор ...тоя продавач да не е измамник вече изгустирал се пред клиенти ..
ето линка на моторетката https://kiromoto.mobile.bg/

тоя беше пълен боклук

[Acsbg]

Здравейте, от 4 седмици и аз съм собственик на majesty 400 yp 2004
Моторетката е на почти 90 000 км. реални според мен и е Италянка.

Имам няколко питания
1. На задната гума имам луфт около 2-3 мм. Който се изразява когато въртя колелото напред-назад, страничен като клатя наляво-надясно е едва забележимо по малко от 1мм.

2. Обороти
На студен около 1800-1950об. Мин.
На загрял около 1400-1500 об. Мин.
И тук идва следващото питане:
Така ги дават и по мануала, обаче...
От време на време нещо полудява, стрелката на оборотомера започва да пулсира от 1400 до 2000 оборота все едно подаваш газ леко и връщаш за секунда като го угася ипосле го запаля е окей това ми го направи го 2-3 пъти за една вечер после не ми го е правил

3. И това не е всичко когато карам и върна газта съединителя отцепва на около 2000 об. Мин. Обаче оборотите се задържат около 5-секунди на 1800-1900 после падат на 1400-1500 което на практика е точно на границата на зацепването и на светофара е доста неприятно.

4. Гледах едно клипче в тубата как един руснак маха пружината на мембраната и казва че е абсолютно ненужен копонент, съмнявам се "тъпите Японци" да сложат нещо ненужно но знам колко поразии прави един ЕГР-клапан при колите и колко по-добре се чувства мотора без него, може и тук да става въпрос за нещо такова, та ако някой знае нещо по въпроса нека го каже
Ето и въпросния клип

Тук обаче не става ясно дали се вади металната U-образна планка която контактува с пластмасовата част в тялото, понеже го бях разпарчадисал целия инжекцион за почистване и го разгледах обстойно, според мен ако пластмасовата част и пружината трябва да се премахне от тялото то тогава и планката няма нужда да е там защото ще трака понеже пластмасата го подпира отгоре и ако самата менбрана е разделена от пластмасовото тяло няма да има вакум и ще подскача вътре
Аз махнах металната u-образна планка заедно с пластмасовата и пружината, оставих само гумената мембрана само като уплътнение на капачката и го запалих двигателя държи нормални обороти първо на смукач 1.8к после 1.5.к като позагря, ама нали съм свалил всичко от вариаторната кутия и стърчат само осите като подам газ и няма никакъв товар се форсира бързо като някоя бегачка и гасне вероятно отчита че няма товар в предавателната кутия. Та някокй ако знае нещо по въпроса нека сподели нужна или ненужна е мембраната и за какво служи?

5. Болната тема, Съединителя...

А) Чаткаше все едно чукаш с чук по камбаната когато зацепва леко и поносимо но когато отцепва си е стресиращо силно.

Б)Така също потеглянето е плавно без вибрации но когато достигне 20-30 км.ч. вибрираше поносимо после като че ли понамалява тресенето но придърпване нямаше.

Това беше и причината да изтърбуша всичко от кутията и да останат само двете оси.

Какво установих:
Съединителя е оригиналния 5RU,
Накладки 2.5 - 3.0 мм. Не равномерно изядени, според мен проблема на съединителите идва от това че поне моят когато го свалих и след като демонтирах трите пружини (цвят метални не боядисани) според мен оригиналните, махнах зегерките и свалих планката капак, опитах да раздвижа за да сваля челюститите (планките на които за залепени накладките) направо бях потресен!!!
30 мин клатене наляво- надясно, пръскане с WD-40 и много мъки докато успея да ги извадя понеже бях сам и нямах менгеме абе голяма мъка след като ги свалих осите на които се нанизват бяха покрити с някаква гадна твърда коричка смесица между ръжда и вкаменено феродо изобщо се чудя как изобщо е зацепвал тоя съединител. Та почистих осите с WD40 и телче за миене на съдове от едрите метални, с телчето под течаща вода изтърках леко и накладките докато се покаже чисто феродо не се сваля почти нищо няколко микрона е този лъскавият слой под водата с телчето за 3-4 мин общо за трите накладки феродото изглежда като ново но е малко около 2.5-3.0 мм.

Поръчал съм си графитна смазка за осите на накладките и някои други места като ролките на вариатора за ролките обаче още се колебая дали да намажа с графитна смазка понеже чета смесени мнения а моят опит казва че две различни сплави от които едната е алуминий а другата нещо като бакелит, тефлон не би трябвало да се износват толкова бързо на сухо а грезта като се смеси с пепелта от феродото ремъка и дребните частици които минават през филтрите става по скоро като шкурка и вече няма смазочни свойства а се запича ( МОЕ МНЕНИЕ) не го налагам.

Мисля само за тест да го възтановя и ако имам време ще пробвам и с него и старата камбана, преди да сложа новиятсъединител на Малоси с новата камбана.

Та... Моят съединител е към жизненият си край, и си поръчах малоси с 5 челюсти в комплект с камбаната за 144 английски паунда и безплатна доставка... А забравих да спомена че съм в Англия за това доставката е безплатна.
Централната пружина не знам дали да я сменя двоумя се, вие как мислите

В) външна и вътрешна ролка...
Пак се натъкнах на проблем след като свалих капачката на торка установих че, вместо 4 водача които се слагат в шлиците на торка единият липсва тоест имам 4 шлици 4отвора за водачи и само 3 водача луфт почти няма можеби към 0.5 мм според мен нормалнен не мога да преценя обаче дали са износени шлиците равномерно и дали този луфт е много или малко но ще затварям така и ще видим само ще сменя и четирите водача или щифтове не знам как е по правилно в сайта и мануала се казва PIN GUIDE ето и парт. Номера 4CW-17664-00-00 мога да дам и линк към сайта с оригинални части за нашите моторетки: само на лично заради правилата.
Следва...

6. Вариатор...
Само да кажа че съм далеч от мисълта че съм майстор просто тук всичко е много скъпо когато говорим за труд по мотоциклет цените започват от 20 паунда на час, само за тази работа за която пиша в този пост съм инвестирал 14 часа това са 280 паунда без събирането на ммотора аа там е доста работа, за това проба грешка и много четене по форуми сверяване на мнения с мануала (наръчника) и така. Имам някакъв жалък опит само с моите си моторетки от соца преди повече от 20 години и това е но имам и желание а това е важно.

Такааа...
Парчадисах го и вариатора смело и там нещата са мааалко подобре.

Ролки сменени черни на цвят без ръбове и надписи в добър външен вид нямах шублер за диаметъра но ги измерих с едно кухненско електронно кантарче поединично не става защото един път е 18 един път е 20 грама та за по сигурно сложих ги всички и разделих на 8 сметката излезе по около 18 гр. На бройка което е много според мен и матора е тромав колкото и газ да му дам на старт оборотите се вдигат до 5000 и набира бавно след 60км става по добре, макса не съм пробвал защото тук за превишена глобите са Мале-Мила, а камери дал бог биг-брадър е на всякъде и вижда всичко.
За по сигурно май ще взема да сменя и едни ролки оригинални не пише колко грама са ако някой знаеда каже ето и парт номера:
Ролките 5RU-17632-00-00
Заедно с водачите 5VU-17653-00-00

Шайбата с Каналите за ролките 5RU-W1762-12-00
Хмм... има си износване на каналите не е фрапантно ще пробвам без да сменям макар че е има и вълнички като плъзгам пръст по гладката част откъм ремъка.
Външната е пак леко на вълнички като плъзгам пръст по гладката част откъм ремъка...
И тук едно питане
Та понеже съм тъп не съм белязал двете половини на шайбата когато ги разделих та сега дали няма да има дисбаланс
Същото важи и за челюстите на съединителя тях не ги белязах щото го бях отписал ама след като го разглобих реших ей така от инат да се пробвам да го възстановя.


Ремъка...
оригинален на yamaha и е в норми без нацепвания около 29,и нещо мм. грубо с ролетка и очила нямам шублер.
Тук съм късметлия ама само тук.


Още едно питане:
Понеже съм прост и съм пълен амаьор...
След като почистих инжекциона и махнах мембраната запалих матора за проба ама беше само на оси та като му дадох газ и се изфорсира от оста на кол. Вал излезе една втулка която стои между вариатора и лагера ма кол.вал и потече масло та тая втулка в единият край отвътре има един прорез като за о-пръстен ама е тясен не знам дали има толкова тънък и изобщо там има ли нещо или няма???

Та за днес спирам че заспивам.
Пишете и давайте съвети за отговорите които търся, а ако мога и аз ще помагам с каквото мога.