76 отговора на тази тема

[Цико]

Някой би ли ми обяснил за какво не иска да запали и каква е тази лампа където мига

http://vbox7.com/play:49444ded1b

Този пост е редактиран от Цико: 27 юли 2014 - 19:55

[ilko397]

Check engine , 90 % проблем с инжекцията .

[Цико]

Ебаси счупения мотор е това Джет форса взех го преди 2 месеца 1 вече е в ремнот :Д та не бяха цилиндри лагери семеринг сегменти са и инжекцията ако е отишла

[mak12]

Разглоби инжекцията и я пробвай, дали пръска. Като развиеш двете болтчета на инжекцията излиза назад заедно с маркучите и горивния инжектор. Насочи го настрани и се опитай да палиш, като въртиш на стартер. Трябва да пръска струйка на всеки такт на мотора. Ако не пръска значи е запушен. Пробвай това и пиши отново.

Този пост е редактиран от mak12: 27 юли 2014 - 20:39

[Цико]

Разглоби инжекцията и я пробвай, дали пръска. Като развиеш двете болтчета на инжекцията излиза назад заедно с маркучите и горивния инжектор. Насочи го настрани и се опитай да палиш, като въртиш на стартер. Трябва да пръска струйка на всеки такт на мотора. Ако не пръска значи е запушен. Пробвай това и пиши отново.

Добре утре ще пробвам ами ако пръска какъв ще е проблема ? :О а и между другото днес почна да свети а това със паленето да имате идеи

Този пост е редактиран от Цико: 27 юли 2014 - 20:57

[mak12]

Ако пръска, изваждаш и въздушния инжектор, който е набит на главата. Хващаш го с ръка и го натискаш отпред на горивния инжектор, така, че О-пръстена в задната част на въздушния инжектор да уплътни добре. Струйката минава през него и въздушния инжектор трябва да пръска на мъгла. Направи този тест и после ще говорим. Ако не пръска има проблем. Буксата не я откачай. Малко е неудобно, защото са къси маркучите, но ще се справиш. Правил съм го това и знам, че става.
....Относно лампичката, която ти мига, някой път причината е в неправилното регулиране на болтчето, което е отзад при клапата за въздух, което дава крайното положение на клапата, като се пусне ръчката. Ако си го навивал, върни го малко назад.

Този пост е редактиран от mak12: 27 юли 2014 - 21:02

[Цико]

Аз днес го свалях този инжектор и долу къде е нещо като казанче имаше си бензин във него той е на 3 болчета да не би от него нещо да е светнала тази лампа ако не е както трябва

Този пост е редактиран от Цико: 27 юли 2014 - 21:50

[mak12]

Не разбрах за кое говориш.

[Цико]

http://prikachi.com/...15/7498315s.jpg

http://prikachi.com/...22/7498322N.jpg Нали за това става въпрос

[mak12]

Това зеленото ти е горивния ижектор/дюзата/, а синьото въздушния. Така, както си свалил двата болта, извади цялата буца и върти на стартер. После извади внимателно и въздушния от главата. А това, което си развивал с трите болтчета, не се бута. Там има клапан, който отваря при определено налягане. Болтчето, за което ти казах в предния пост се намира отзад на мотора. На дроселовата клапата, на която се нанизва въздушния филтър. когато въртиш ръчката за газта, тя дърпа едно жило, което отваря тази клапа и влиза въздух, колкото му е нужно. При пусната ръчка отзад има една пружина, която връща клапата в затворено положение. А болтчето регулира колко да се върне клапата, като ограничител. Не трябва да се навива много, защото при затворено положение на клапата, компютъра отчита, че влиза много въздух и започва да мига ЧЕКА.

[ilko397]

Ако пръска, изваждаш и въздушния инжектор, който е набит на главата. Хващаш го с ръка и го натискаш отпред на горивния инжектор, така, че О-пръстена в задната част на въздушния инжектор да уплътни добре. Струйката минава през него и въздушния инжектор трябва да пръска на мъгла. Направи този тест и после ще говорим. Ако не пръска има проблем. Буксата не я откачай. Малко е неудобно, защото са къси маркучите, но ще се справиш. Правил съм го това и знам, че става.
....Относно лампичката, която ти мига, някой път причината е в неправилното регулиране на болтчето, което е отзад при клапата за въздух, което дава крайното положение на клапата, като се пусне ръчката. Ако си го навивал, върни го малко назад.

Колега , хубаво му обясняваш и виждам ,че си ровил по скутера си имаш представа , но това ,че инжектора пръска и прави горивото на емулсия в атмосферата не значи ,че това се получава и вътре в цилиндъра . Ще се опитам да ти го обясня така : двутактовите инжекциони работят на много голяма степен на сгъстяване , оттам и голяма компресия , затова и компресорът на инжекциона трябва да подготви горивото и да го впръска под формата на емулсия когато двигателя е на максимум компресия тоест няколко наносекунди преди момента на подаване на искра . При зададена степен на сгъстяване 12/1 , компресията достига 13.5-14 атмосфери , значи горивото за да навлезе ефективно ,да напълни вече компресирания цилиндър му трябва да е нагнетено на поне 25-30 атмосфери , иначе се получава ефекта на скачени съдове , инжектора отваря когато трябва, но на горивото не му достига налягане за да навлезе в компресирания цилиндър или навлиза прекалено бавно и отчасти . Това си личи по ефекта ,когато палиш , двигателя работи с всеки такт на стартер , но сам не иска да продължи и да заработи . Обикновено става след ремонт на двигателя ,тогава той вдига компресията си , и вече износния инжекцион не може да нагнети ефективно гориво . Така ,че инжектора ,че пръска гориво в атмосферата ,не може да бъде категоричен показател за това ,че е изправен . В атмосферата на него му противодейства 1 атм . а в двигателя 13-14.

[Цико]

Това зеленото ти е горивния ижектор/дюзата/, а синьото въздушния. Така, както си свалил двата болта, извади цялата буца и върти на стартер. После извади внимателно и въздушния от главата. А това, което си развивал с трите болтчета, не се бута. Там има клапан, който отваря при определено налягане. Болтчето, за което ти казах в предния пост се намира отзад на мотора. На дроселовата клапата, на която се нанизва въздушния филтър. когато въртиш ръчката за газта, тя дърпа едно жило, което отваря тази клапа и влиза въздух, колкото му е нужно. При пусната ръчка отзад има една пружина, която връща клапата в затворено положение. А болтчето регулира колко да се върне клапата, като ограничител. Не трябва да се навива много, защото при затворено положение на клапата, компютъра отчита, че влиза много въздух и започва да мига ЧЕКА.

Да знам го болчето на дроселовата клапа върнах го както беше утре ще направя и тези работи където ми казваш и пак ще пиша Благодаря ви

[mak12]

Това, което ми обясняваш ми е пределно ясно. Все пак съм инженер, Аз вече съм сменял два цилиндъра втора ръка, понеже ми се виждаха много парите за нов, като само буталата ги слагам нови. До сега не съм имал по-голямо налягане в цилиндъра от 4 атмосфери. Направил съм си манометър, който го завивам на мястото на свеща за проверка. При тази компресия мотора си работи нормално и за информация...при около 2,5 атмосфери, спира да пали, поради прекалено ниска компресия. Не знам къде го прочете това 14 атмосфери, но си мисля, че е прекалено много. Не споря, но ще е добре да ми прикачиш файл с тази информация. И все пак да уточня, че ставаше въпрос за проверка дали е запушена системата за подаване на въздух. Разглобявал съм инжекцион и принципно не виждам какво може да се износи в него освен ексцентрика на компресора и да не подава достатъчно въздух за впръскване....

[ilko397]

Файл .... хаха ,няма файлове с тази информация . Всичко което споделих е от опит , а ровя в двутактови инжекциони пт 2001-ва . Нормалните скутери вадят 6-6.5 атм , в добра кондиция , при степен 7-8/1 , а инжекциите имат огромни фази на газорапределението сравнено с нормалните , отделно много по-малката глава , оттам и повишената компресия .
Компресорът колега НЕ подава въздух , той създава налягане за впръскването на горивото , ако беше разглобявал компресора ,щеше да видиш ,че по никакъв начин не е свързан с атмосферата за да взема въздух . Напротив , противопоказно му е да го свързваш , дори една от първите стъпки за проверка на инжекцията е здравината на маркуча за високо налягане от компресора до инжекцията .
За ексцентрик на компресора служи единят от баластите на коляновия вал ,, нали не мислиш ,че това голямо парче желязо може да се износи ? Повярвай , други неща се износват за да не работи добре компресора .

[mak12]

Всяко нещо си има спецификация и описание с работните параметри, просто не знам къде да го търся. За колите Пежо, понеже карам само Пежа, имам регистрация в Сървис бокс, където има всякаква информация по VIN на колата. Но като се обърнах към София Франс Ауто с въпроса как мога да получа информация и за моторите, ми отговориха, че е платено..............Затова те попитах къде си чел.......... Аз говоря от моя опит и спрямо него давам съвети за проверка на колегата. Вместо по Български да оспорваме между нас си това онова, просто кажи на колегата какво да проверява, че да си оправи мотора. До сега не виждам да си го направил.

[ilko397]

Всяко нещо си има спецификация и описание с работните параметри, просто не знам къде да го търся. За колите Пежо, понеже карам само Пежа, имам регистрация в Сървис бокс, където има всякаква информация по VIN на колата. Но като се обърнах към София Франс Ауто с въпроса как мога да получа информация и за моторите, ми отговориха, че е платено..............Затова те попитах къде си чел.......... Аз говоря от моя опит и спрямо него давам съвети за проверка на колегата. Вместо по Български да оспорваме между нас си това онова, просто кажи на колегата какво да проверява, че да си оправи мотора. До сега не виждам да си го направил.

Точно за негова помощ репликирах ,че проверката с дюзата дали пръска извън цилиндъра може само грубо да го убеди ,че системата поне не е задръстена , но не може да бъде сигурен показател ,че системата е изправна . Имал съм десетки случаи , дюзата пръска горивото на емулсия навън ,а когато монтирам в двигателя или не пали или припалва ,но пак не запалва нормално .

[Цико]

Точно за негова помощ репликирах ,че проверката с дюзата дали пръска извън цилиндъра може само грубо да го убеди ,че системата поне не е задръстена , но не може да бъде сигурен показател ,че системата е изправна . Имал съм десетки случаи , дюзата пръска горивото на емулсия навън ,а когато монтирам в двигателя или не пали или припалва ,но пак не запалва нормално .

Понеже се скъсаха 2та болта свалих цялата глава и ходих та ги извадихме и направихме нови резби прибрах се сглобих го пробвах пръска си бензин всичко си е оке там и лампата изгасна и пак не иска да запали дали има някаква центровка това чудо

http://vbox7.com/play:19df05987c

http://prikachi.com/...95/7498895B.jpg

http://prikachi.com/...97/7498897V.jpg

http://prikachi.com/...98/7498898L.jpg

[mak12]

Я намери начин да замериш компресията, да не би там нещо да става.

[Цико]

Ще е замеря но от какво може да няма като е нов цилиндър ново бутало семеринзи лагери сегменти :О

[bandela]

ако си беше купил c-tech нямаше да имаш проблеми