1482 отговора на тази тема

[fedoracore]

колеги -някои слагал ли е на куфар светлини ...
моя givi v46 -гледам клипове че и слагат стоп светлини мигачи ..
та дали някои е правил тая интервенция

Този пост е редактиран от fedoracore: 23 март 2019 - 22:47

[Acsbg]

Здравейте Колеги, имам два въпроса:
1. Някой знае ли какъв е луфта между каналите на торка и водачите или какви са фабричните размери?
2. Колко грес се слага на торка при сглобяване и каква?

1. Луфт не трябва да има, водача трябва да се движи мазно по дъгата на канала огледай добре канала дали има износване обикновенно е по средата на канала.

2. гресчица сложи да има, отгоре над водачите има чашка с 2 о-пръстена те не позволяват на греста да се разхвъчи из кутията, гледай греста да е NLGI #2 до поне 120 градуса по целзий желателно е да е Polyurea трудно се намира има я в ямаха не е скъпа за да не може да се разтече и да омаже всичко, там трябва всичко да е сухо и не омазнено иначе стават бели, преплъзва ремъка в следствие на което има повече топлоотделяне и самият ремък прегаря, напуква се после се къса, посиняват шайбите, прецакват се лагери, фтулки, семеринги абе става зле.

3. Във вариатора не слагай грес става като лепило като се налепи с пепел от феродото, там ако искаш си купи СУХА тефлонова смазка спрей аз ползвам това ( https://rover.ebay.c...tm/183710097378 ) напръскай ролки, водачи, канали на водачи и ламариненият капак и остави да исъхне за 5 мин.

Успех!

Този пост е редактиран от Acsbg: 24 март 2019 - 05:31

[Acsbg]

Като разглобих за да сменя съединител, ролки, водачи на вариатора, водачи на торка и един о-пръстен отвътрешната страна на втулката която влиза в семеринга на коляновият вал и в нея опира вариатора защото от там сълзеше масло реших да измеря дължината на ремъка и хоп изненадааа... Оригинален е но е за X-MAX 400 2013 година и дължината му е 940мм. грубо измерена обиколката с конец и после измерена дължината на конеца с ролетка, просто нямах шивашки мек метър под ръка 940 е повече май, до колкото знам ремъка трябва да е 916мм...

Така че чаткането при отпускането на газта със старите съединител и камбана може да е от него някой знае ли нещо по въпроса, дали е проблем малко по дългият ремък? Все пак 23-24 милиметра не са никак малко?

Все още не съм запалил мотора защото излезе и друг проблем, прецака се гайката на камбаната която тук в Англия е доста трудно да се намери в крайна сметка намерих в eBay и чакам да ми я доставят от блгийски доставчик на ямаха.

От друг италиански сайт поръчах и сложих Throttle body от X-MAX 2013 заедно с Throttle position sensor и ICS клапана и понеже няма как да запаля двигателя, защото когато не е затегната гайката на вариатора да се притисне към семерингата тече масло това го разбрах от предното разглобяване за теста със почистването на старият съединител като запалих без вариатор на гола ос, само като врътна леко масура на газта двигателя без товар се изфорсира много бързо като пистарка CBR 600RR 😜, изплю втулката с опръстена напръска с масло и угасна веднага явно някой датчик отчита че няма товар и ECU-то гаси мотора, но както и да е сега не съм го палил за да не стане някоя беля и за това още не съм писал какъв е резултата от смяната на всички части.

Този пост е редактиран от Acsbg: 24 март 2019 - 06:13

[n_enchev]

1. Луфт не трябва да има, водача трябва да се движи мазно по дъгата на канала огледай добре канала дали има износване обикновенно е по средата на канала.

Сигурен ли си в това ( че не трябва да има луфт ) и би ли се обосновал, моля.

[Acsbg]

1. Луфт не трябва да има, водача трябва да се движи мазно по дъгата на канала огледай добре канала дали има износване обикновенно е по средата на канала.

Сигурен ли си в това ( че не трябва да има луфт ) и би ли се обосновал, моля.

Ами моят торк е нов, тоест и двете половинки на шайбата са нови и няма луфт, на старата шайба имаше малко луфт, но имаше и износване в средната част тоест по средата на канала се виждаше износването дъгата беше започнала да се изправя .

Така имаме От вън на вътре:
1. гайка на камбаната там няма какво да коментираме
2. камбана, луфт почти никакъв едва доловим на контакта камбана с оста на (шлиците)
3. съединителя, там няма какво да обяснявам, той или работи или тресе а може и да чатка и да тресе има изписано много по темата.
4. Шайба за ремъка
Състои се от няколко компонента
а) Женска половина е тази с каналите

б) Мъжка половина е тази на която нанизваш женската ислед това набучваш пиньоните или по просто казано водачите там където контактуват мъжката и женската част на шайбата НЕ ТРЯБВА ДА ИМА НИКАКВИ ЛУФТОВЕ!!!
На шлиците според мен от това което констатирах на новата ми шайба няма луфт или той е едва доловим понеже всичко се движи много мазно и не можеш да направиш рязко движение напред назад за да го усетиш според мен няма никакъв луфт.

в) На мъжката част от шайбата има централен отвор, чрез който се нахлузва на вала който задвижва диференциала, там има, семеринги, о-пръстени и тем подобни там също не трябва да има луфтове, има и чашка която покрива каналите с водачите и задържа греста, натиска я централната пружина която на практика изхвърля ремъка нагоре, тя има два опръстена които са много важни, защото опръскаш ли камбаната и феродото с мазня (грес или масло) прецакваш и тях и ремъка!

А! И не на последно място огледай добре семерингите на коляновият вал и на оста която излиза от диференциала за течове причината вече обясних няколко реда на горе, в тази кутия не може да има мазги, мръсотия и течности за това са и филтритено те пазят само от входящият въздух, ако пускат мазло семерингите значи са за смяна и не го отлагай аз моите не ги смених защото някой вече го беше направил.

Мисля че по ясен от това не мога да бъда.
Успех и безаварийни!

Този пост е редактиран от Acsbg: 25 март 2019 - 01:51

[n_enchev]

Много ясно си обяснил всичко, но така и не намирам отговор на първия ми въпрос и ще попитам по друг начин:
Колко са широки каналите на торка и какво е фи - то на водачите ( пиньоните ). Моля ако някой ги е измерил като нови тези части да сподели!

[king_of_the_city]

Много ясно си обяснил всичко, но така и не намирам отговор на първия ми въпрос и ще попитам по друг начин:
Колко са широки каналите на торка и какво е фи - то на водачите ( пиньоните ). Моля ако някой ги е измерил като нови тези части да сподели!

Ф-то на водачите е 9,03мм.

[Acsbg]

Ф-то на водачите е 9,03мм.

Колегата ти е написал колко са водачите...

А, за каналите направи следното
Най големият товар се намира по средата на каналите, по всички форуми снимките които съм виждал с вдимо износени каанали на торка, износването се изразява в разширяване на външната страна или по просто казано по-дългата дъга на канала само в средният сектор, погледнато логично просто от физична гледна точка най много работни часове на торка има в средната част защото в началната при затворен работи само на старта а крайно отворен работи само на пикове, нормалният режим на двигателя е в средният сектор, за това и дъгата се изправя точно там около 35% средна част на канала, за това предлагам ти следното

1 взимаш шублер ТОЧЕН не боклук от 10 кинта + химикал и лист и мериш и пишеш
А) всеки канал в самото начало и записваш
Б) всеки канал в самият край и пишеш
В) всеки канал в средата и записваш
Най ниската замерена стойност < 9.05 мм, естествено обаче ако приемем че, пиновете са 9.03, то тогава канала не бива да е повече от 9.50 мм. В крайщата ще си най близко до оригиналната стойност. Успех...

[Acsbg]

Такаа...
Нека съживя малко темата,

1. Сложих новият съединител на Малоси 5 челюстен,
2. Смених водачите на торка с новички ( оригинални на ямаха) и оплесках с гресчица и сложих капачката
3. Нова (оригинална на ямаха) централна пружина,
4. Сложих нови 4 бр. водачи на вариатора (оригинални на ямаха)
5. Сложих и нов комплект ролки 8 бр. (оригинални на ямаха)
6. Напръсках със суха тефлонова смазка ролките и каналите на ролките във вариатора
7. Оплесках с гресчица втулката на вариатора
8. Смених опръстена от вътрешната страна на втулката която се забива на коляновият вал
9. Някой преди мен беше сменил семеринга на коляновият вал (благодаря) 😉
10. Смених мазгата на диференциала 250 мл. което ми хартиса от 2-та литра при смяната на двигателното масло YamaLube
11. Почистих добре цялата кутия отвътре и отделенията за филтрите със спрей за почистване на спирачки и съединители понеже няма омазнители в него.

Монтаж
1. Сложих втулката като намазах преди това с грес семеринга в който контактува и отвътре където е опръстена който смених
(Вече няма теч на масло от никъде в кутията)
2. Нахлузих вариатора вече затворен и смазан със суха грес отвътре и смазан с грес на фтулката ( не забравяйте да смажете там!!! Вариатора трябва да е затворен за да стоят ролките на място иначе се разместват и застават на криво а, втулката да се показва колкото е ширината на ремъка)
3. Смазах торка с грес и го сглобих
4. Сложих централната пружина
5. Поставих новият съединител
( Тук ми трябваше малко помощ от приятел и срещу една бира и мезенце я получих)
Трябва някой да завие голямата гайка, която държи съединителя прибран към торка, докато аз притискам съединителя аверчето зави гайката и я затегнах с ударния пистолет ако нямате затягането става и с голям френски ключ като се хваща торка и раздвижния ключ с две ръце и се удря в нещо Ето клип:
6. След затягането на гайката трябва да се отвори малко торка за да влезе ремъка малко по навътре
( Внимавайте с посоката на движение, на ремъка има стрелки )
7. Поставясе торка със съединителя и ремъка на оста
Внимание!!! Тези които са с оригинален на ямаха съединител и камбана ги сменят със съединител и камбана на Малоси трябва да премахнат една шайба която стои в отвора на съединителя и изнася камбаната малко навън за да не опира в голямата гайка при малоси шийката на камбаната която се нахлузва е малко по дълга с 3 мм. Ако не се махне шайбатабне може да се завие последната гайка която затяга съединителя към оста.
8. Извадих двете втулки от лагерите на алуминиевият капак и проверих за луфтове (нямаше) :-) проверих и о-пръстените бяха си добре
Наместих добре ремъка да стъпи на втулката на вариатора и сложих външната част на шайбата с перките за охлаждане
9. Нахлузих втулката от лагера външният капак и сложих гайката затегнахс пистолета нямах динамометричен ключ но не прекалявайте със затягането.
ВНИМАНИЕ !!!
КОГАТО СЕ СТЯГА ГАЙКАТА СТИСНЕТЕ ЛЕКО РЕМЪКА В СРЕДАТА ЗА ДА СЕ КАЧИ МАЛКО ПО-НАГОРЕ И ДА МОЖЕ ДА СЕ ПРИБЕРЕ И ДА ОПРЕ ВЪВ ВТУЛКАТА ВЪНШНАТА ШАЙБА ИНАЧЕ МОЖЕ ДА ОСТАНЕ НЕЗАТЕГНАТА ШАЙБАТА.
10. Сложих втулката на задната ос и затегнах и нейната гайка.
11. Почистих добре капака със спрей за спирачки и съединители за да не оставят мазнини и мизерия смазах втулките и надянах капака.
12. Затегнах болтовете 8мм. на капака и сложих централния болт 12мм. на капака.
13 смених всички филтри и почистих дренажната тръбичка на кутията с въздушния филтър
14. Наслагах и пластмасовите капаци като на големият капак смених и 6-те болта с гумените уплътнения защото моите бяха почти неразвиваеми прецакани кръстачки. Не знам кой гений е решил да сложи такива болтове а не такива със звезда или вътрешен шестограм. Купих си ударна отвертка 30 лири дадох за да ги развия и още 20 за новите болтове

Запалих мотора и ВОАЛА няма чукане няма тропане няма звънкане и дрънкане, качих се сложих шлемаи отидох на тест драйв...
В продължение на сто мили или 160 км. се наслаждавах няма вибрации няма чаткане всичко е мазно и гладко.

Минал съм вече около 300 мили и си е все така мазничко и плавничко, надявам се да е за дълго радостта ми.

При следващото отваряне, каквато и да е причината мисля да сменя и лагерите в диференциала защото имам шум като го пусна по баир по инерция и се чува едно триене на мен ми звучи като лагер... Но за сега така ще карам дано поутихне след смяната на маслото, съмнявам се ама...

Надявам се да съм бил полезен

п.с
Имам да споделям още перипетии с инжекциона ама по на татък.

Този пост е редактиран от Acsbg: 02 април 2019 - 04:05

[n_enchev]

Ф-то на водачите е 9,03мм.

Благодаря !

[fedoracore]

колеги,как да го вържа за да свети габарита и стопа на куфара
куфара е givi V46 ..направен е изпробвано е бачка всичко..
тези 3 кабела влизат там(стопа и за габарита) .на мигачите и за номера -вървят в отделен шлаух.

Прикачени файлове

•  IMG_20190404_193217.jpg   105,57K   10 Брой сваляния
•  IMG_20190404_193227.jpg   65,31K   12 Брой сваляния
•  IMG_20190331_170745.jpg   23,34K   15 Брой сваляния
•  IMG_20190404_193238.jpg   58,35K   12 Брой сваляния

Този пост е редактиран от fedoracore: 04 април 2019 - 18:59

[Тодоров]

Жълтия ако не се лъжа ти е минуса.А черния и синия са ти + единия за габарита, а другия за стопа.Виж кои е за габарита и си вземи + от него а - от жълтия. Пак казвам не съм сигурен че жълтия е -

[fedoracore]

багажника го вързах-стана супер..
имам един въпрос-имате ли на вашите машини гнездо за запалка и къде е то

Този пост е редактиран от fedoracore: 10 април 2019 - 15:40

[valentyno]

багажника го вързах-стана супер..
имам един въпрос-имате ли на вашите машини гнездо за запалка и къде е то

Не, доколкото знам фейслифтовия също няма. Но аз също го обмислям, така че ако споделиш идеи с радост ще приветствам.

Този пост е редактиран от valentyno: 10 април 2019 - 16:29

[fedoracore]

ето и снимки има само не разбрах в темата на хамериканците -плюса в кои точно пин влиза в букасата..
темата има и снимки -- https://www.majestyu...php?f=16&t=3723

Този пост е редактиран от fedoracore: 10 април 2019 - 22:03

[Acsbg]

Имам въпрос понеже в мануала няма нищо написано по него,
Когато сменях нещата по моят мотор отзад на задната шайба ( торка) не си спомням на съединителя иимаше ли лагери или беше само на втулка и ако има лагери, някой знае ли дали е сменяем и дали може да се намери изобщо, имам един шум на празен ход не е тракане а по-скоро е като тръгнал лагер звука е шшшшшшш.... Не тракане или ромолене и като освободи съединителя на празен ход и се движа по инерция се чува доста силно поскоро като от търкане на свършила накладка в спирачният диск ( при мен не е от диска ) когато е по инерция може и в диференциала да е но на празен ход може да е само от лагер или втулка на торка или вариатора?!?

2. Някой сменял ли е лагерите в диференциала да сподели има ли по ефтини варианти от оригиналните лагери, номера, марки и т.нт...?

Този пост е редактиран от Acsbg: 11 април 2019 - 13:26

[marvel]

Колеги нещо започнах да се оглеждам и да си мисля за едно Маджести 400 модел 2005 година. Разгледах на сам на там за техническите характеристики и с учудване в BIKEZ.com прочетох, че този скутер е с два цилиндъра и е боксеров двигател. Аз ли нещо не съм разбрал или наистина е така. Поставям цитат копиран от техническите характеристики: Engine type:Two cylinder boxer, four-stroke
То вярно че и моят английски е един, ама ?

[Acsbg]

Колеги нещо започнах да се оглеждам и да си мисля за едно Маджести 400 модел 2005 година. Разгледах на сам на там за техническите характеристики и с учудване в BIKEZ.com прочетох, че този скутер е с два цилиндъра и е боксеров двигател. Аз ли нещо не съм разбрал или наистина е така. Поставям цитат копиран от техническите характеристики: Engine type:Two cylinder boxer, four-stroke
То вярно че и моят английски е един, ама ?

Един е цилиндъра с четири клапана, няма маджести с повече от един цилиндър!
А до колкото знам Ямаха май нямат Боксер двигател, нека ме поправят колегите ако греша

[dimitar1234]

На торка няма лагер. Най вероятно ти е тръгнал някой от лагерите в редуктора /диференциала /.

Този пост е редактиран от dimitar1234: 12 април 2019 - 14:06

[default_pz]

На торка няма лагер

Е трябва да има лагери в торка. И точно те работят само при празен ход. Лесно се проверяват. Вдига се на централна стойка и при изгасен двигател се завърта гумата на ръка. Трябва да се чува шумът от тях. Сваля се съединителя и пак се завърта на ръка, ако ромоленето този път го няма - точно тук е проблемът.