1482 отговора на тази тема

[dimitar1234]

А само с изваждането на фара няма ли да се осигури достъпа до коловете и от там развиването на лимбусната гайка 17 и двата болта държащи кола.

[genchev_f12]

Айде ново пет протекъл преден кол. Възможно ли е да се смени семеринга, като се свали кола и се източи от долу след което се свали прахоуловителя и семерингата след което се сложи новата и със спринцовка през болчето от долната страна се налее маслото.

дане би сигурно да е левият ..

[dimitar1234]

Не десният

[genchev_f12]

дане би сигурно да е левият ..

понеже съм забелязал че във повечето случаи все левите изпускат , не-знам защо ..

[vddbg]

понеже съм забелязал че във повечето случаи все левите изпускат , не-знам защо ..

Причината може да е в по слаба пружина и от там да идва по бързото износване ... ???

Този пост е редактиран от vddbg: 14 октомври 2014 - 09:05

[genchev_f12]

не-знам , може и това да го има ..

[dimitar1234]

Най накрая пристигнаха семеренгите 41 x 53 x 8/10,5 mm .Съвсем накратко ще обясня каква е процедурата по тяхното поставяне. Първо слагате три тухли отзад за да ви стои постоянно изправена предницата.Демонтира се стъклото и предният кош заедно с фара. Отдолу се махат двата спирачни апарата, калника и гумата. Двата кола са захванати с по два болта но първо се развиват двете тапи на коловете с лимбус 17 внимавайте има доста серт пружини, след това се разхлабват болтовете. Коловете вече падат. Изсипвате старото масло. След това махате гуменият чистач, под него има една зегерка. След това развивате лимбусният болт най отдолу на кола, като едновременно с това придърпвате тръбата.Завивате лимбусната тапа за опора, без пружината. С по рязко движение в двете посоки отделяте тръбата от корпуса. В тръбата има друга по тънка тръба не я вадите , а вкарвате върху нея дръжка от чук и с удар надолу избивате пластмасова втулка.Махате старата семеринга.Кола вече е разглобен. Сглобявате по следният начин. Вкарвате тънката тръба с малката пружинка в голямата тръба върху нея слагате голямата пружина и върху нея завивате голямата лимбусна тапа. По този начин единият край на тънката тръба се подава от голямата тръба и там поставяте пластмасовата втулката. По този начин вкарвате всичко това в корпуса на кола докато опре в долният край. Тогава завивате малкият лимбусен болт. Махате голямата тапа от горният край и нанизвате на голямата тръба новият семеринг. Изрязвате си една ПВС тръба и с нея набивате семерингата върху нея слагате зегерката и гуменият чистач. Сега вече пълните всеки кол с 300мл масло 10W. Монтирате кола във вилката докато горният му край опре и стягате двата болтове и накрая завивате голямата лимбусна тапа и пак стягате. След това по същият начин и другият кол. Ами това е.

Този пост е редактиран от dimitar1234: 23 октомври 2014 - 16:58

[ilko397]

А защо толкова си ги чакал тези семеринги ? Това си е стандартен размер за Ямаха , включително и на моя ХТ600 са същите , размера е много популярен и ги има едва ли не , във всеки средно снабден мото магазин.
Имал си късмет ,че се е развил лимбуса отдолу на коловете , често се случва да се разхлаби , а после вътре тръбата на амортисьора да се върти заедно с лимбуса , като не се развива ,а се движат заедно . Тогава трябва да си правиш приспособление с което да задържиш тръбата за да се развие болта .

[pljoko66]

Най накрая пристигнаха семеренгите 41 x 53 x 8/10,5 mm .Съвсем накратко ще обясня каква е процедурата по тяхното поставяне. Демонтира се стъклото и предният кош заедно с фара. Отдолу се махат двата спирачни апарата, калника и гумата. Двата кола са захванати с по два болта но първо се развиват двете тапи на коловете с лимбус 17 внимавайте има доста серт пружини, след това се разхлабват болтовете. Коловете вече падат. Изсипвате старото масло. След това махате гуменият чистач, под него има една зегерка. След това развивате лимбусният болт най отдолу на кола, като едновременно с това придърпвате тръбата.Завивате лимбусната тапа за опора, без пружината. С по рязко движение в двете посоки отделяте тръбата от корпуса. В тръбата има друга по тънка тръба не я вадите , а вкарвате върху нея дръжка от чук и с удар надолу избивате пластмасова втулка.Махате старата семеринга.Кола вече е разглобен. Сглобявате по следният начин. Вкарвате тънката тръба с малката пружинка в голямата тръба върху нея слагате голямата пружина и върху нея завивате голямата лимбусна тапа. По този начин единият край на тънката тръба се подава от голямата тръба и там поставяте пластмасовата втулката. По този начин вкарвате всичко това в корпуса на кола докато опре в долният край. Тогава завивате малкият лимбусен болт. Махате голямата тапа от горният край и нанизвате на голямата тръба новият семеринг. Изрязвате си една ПВС тръба и с нея набивате семерингата върху нея слагате зегерката и гуменият чистач. Сега вече пълните всеки кол с 300мл масло 10W. Монтирате кола във вилката докато горният му край опре и стягате двата болтове и накрая завивате голямата лимбусна тапа и пак стягате. След това по същият начин и другият кол. Ами това е.

'елементарно направо'

[genchev_f12]

Най накрая пристигнаха семеренгите 41 x 53 x 8/10,5 mm .Съвсем накратко ще обясня каква е процедурата по тяхното поставяне. Демонтира се стъклото и предният кош заедно с фара. Отдолу се махат двата спирачни апарата, калника и гумата. Двата кола са захванати с по два болта но първо се развиват двете тапи на коловете с лимбус 17 внимавайте има доста серт пружини, след това се разхлабват болтовете. Коловете вече падат. Изсипвате старото масло. След това махате гуменият чистач, под него има една зегерка. След това развивате лимбусният болт най отдолу на кола, като едновременно с това придърпвате тръбата.Завивате лимбусната тапа за опора, без пружината. С по рязко движение в двете посоки отделяте тръбата от корпуса. В тръбата има друга по тънка тръба не я вадите , а вкарвате върху нея дръжка от чук и с удар надолу избивате пластмасова втулка.Махате старата семеринга.Кола вече е разглобен. Сглобявате по следният начин. Вкарвате тънката тръба с малката пружинка в голямата тръба върху нея слагате голямата пружина и върху нея завивате голямата лимбусна тапа. По този начин единият край на тънката тръба се подава от голямата тръба и там поставяте пластмасовата втулката. По този начин вкарвате всичко това в корпуса на кола докато опре в долният край. Тогава завивате малкият лимбусен болт. Махате голямата тапа от горният край и нанизвате на голямата тръба новият семеринг. Изрязвате си една ПВС тръба и с нея набивате семерингата върху нея слагате зегерката и гуменият чистач. Сега вече пълните всеки кол с 300мл масло 10W. Монтирате кола във вилката докато горният му край опре и стягате двата болтове и накрая завивате голямата лимбусна тапа и пак стягате. След това по същият начин и другият кол. Ами това е.

Митак браво , бая работа си отхвърлил.

[dimitar1234]

Какво да ви кажа работата не е много ако се спазва последователността. За първият кол ми отне 1 час докато го разбера как да го сглобя, вторият го оправих за 10 минути. Поръчах ги през ибей защото си вървяха заедно с маслото затова и чаках, а защо от там заради цената. На единият кол долният лимбус привъртя и тогава го изкарах като дърпах тръбата и едновременно с това го развивах.

Този пост е редактиран от dimitar1234: 23 октомври 2014 - 17:02

[lacho8406]

Нека съживя темата малко .
Доказан майстор от Варна ми каза ,че ремъка ми къс бил два пръста навътре .Ремъка е 916x29,8 .
И така послушах го и сложих по дългия на дайко 940х29,3.
Старта на мотора е значително по добър ,а със стария по муден .
С по дългия малко над 80 километра става малко - много малко по муден.
Сега въпроса ми е следния ?
Възможно ли е да го скъса този ремък и да направи някоя поразия .Или да си връщам стария и толкова .
Торка може да бил сменен с диска за това ремъка може да бил навътре - тоест от 2006 година нагоре да е сменен
Моля за наистина сериозен отговор да знам какви да ги върша.

[dimitar1234]

Колега почти нямаш място долу при ремъка , а ти слагаш ремък с 2,4 см. по дълъг от оригиналният да не говорим, че е и по тесен с 5 мм, Според мен при всички положения ще ти опира в корпуса, и ще патка при подаване на газ, което е предпоставка за неговото скъсване. Придържай се към оригиналният Dayco 29,8/15/916 за моделите от 2004 до 2006г. Ако търсиш по добър старт пробвай с малко по леки ролки.

Този пост е редактиран от dimitar1234: 15 януари 2015 - 17:27

[lacho8406]

Други мнения преди да съм го прецакал - най вероятно връщам стария ремък.

[mad.max]

Толкова ли не можеш на стойка при свален капак да видиш какво прави новия ремък от празен ход до максимални обороти

[lacho8406]

Мотора не се кара в момента ,но може да го погледна след ,като го отворя - въпреки ,че близко до логиката е да сложа нормалния ремък за годината - не знам и на мен къде ми хрумна да слагам по дълъг няма никакъв смисъл -въпреки ,че мотора на старта се държи - много по добре.
Най добрия майстор за Варна остана този ,който ми го каза ,но ако го скъса върви му обяснявай ,че не е било така ,както е казал - докато ако късия той е постоянно опънат няма как да стане инфекция ..

[dimitar1234]

Няма как да видиш ремъка по време на работа тъй като под капака има друг капак /стойка/ играеща роля на упора и на него лагеруват двата вала.

Този пост е редактиран от dimitar1234: 16 януари 2015 - 16:45

[pljoko66]

Няма как да видиш ремъка по време на работа тъй като под капака има друг капак /стойка/ играеща роля на упора и на него лагеруват двата вала.

може ако извадиш втулките от капака и си ги стегнеш на коляновия вал и съединителя

[pljoko66]

...ама пък кво ше видиш,цялата система е динамична , зависи и от натоварването при движение

[pljoko66]

с тия Magesty-та съм стигал до там ,да слагам GoPro за да гледам повреме на движение